重新回到B級車的主戰場，雖然銷量無法和主流産品相提并論，但是凡爾賽C5 X産品力表現，是在合資産品水準線之上的。從外觀看，它有着B級車的穩重和運動；從空間看，它的實用性不輸凱美瑞；從動力上看，與邁騰、雅閣不相上下；從配置上看，向自主品牌看齊，符合年輕運動的審美主流。
如果說凡爾賽C5 X有缺點的話，那麼應該是雪鐵龍的品牌力尚在恢複之中，以及凡爾賽C5 X是一款掀背車，與正常的B級車稍有出入。不過随着消費主體逐漸年輕化，這些缺點将不再是缺點。
外觀方面，車标向兩側延伸，與大燈融為一體，是雪鐵龍的經典設計，也算是傳承經典。在傳承經典的同時，凡爾賽C5 X在前臉的設計上非常大膽前衛，下包圍的線條向兩側有序地舒展開來，中間有明顯的凸起，是以整個前臉看起來很有立體感。
來到尾部，掀背車的造型更為直覺，而且更像是一款休旅車型，雙尾翼的造型看起來更加個性。不難看出，凡爾賽C5 X在既保留着法系車的固執和浪漫，也開始向國人妥協了。至少在外觀上，開始符合年輕人的審美了。
凡爾賽C5 X長寬高為4805*1865*1505mm，軸距為2785mm，和凱美瑞相比軸距相差40mm，在後排乘坐空間上，凡爾賽C5 X沒有凱美瑞那麼寬裕。不過40mm的差距，幾乎可以忽略不計。
内飾方面，12英寸的觸控液晶屏還算是合格，不像以前那麼我行我素，反而有了一種寶馬3系的神韻。方向盤也設計成了年輕人喜歡的三輻式平底造型，而且中高配車型還配備了HUD，這在合資車型中是不常見的。
智能科技方面，12英寸的懸浮式觸控屏包含了影音娛樂系統、導航、語音控制、車機互聯。除了低配車型僅支援CarLife之外，其它的車型均支援CarLife和百度CarPlay，部分車型還支援手機無線充電。
另外舒适度配置方面，凡爾賽C5 X全系标配主副駕駛電動座椅，而售價17.98萬的凱美瑞是沒有這一功能的。凡爾賽C5 X 2022款 1.6T 耀不凡 虎年開門紅版售價18.67萬元，還配備了座椅加熱/通風/按摩。說實話，這個功能出現在自主品牌中，沒什麼奇怪的，但是能出現在合資車型中，而且是20萬元以下，基本上隻有凡爾賽C5 X能夠做到了。
在售價15.87萬的凡爾賽C5 X 2022款 1.6T 勢不凡 虎年開門紅版上，竟然配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标志識别、主動刹車系統、疲勞駕駛提示。先不說這些配置的實用性如何，售價26.98萬凱美瑞頂配車型都沒有配齊，是以說，凡爾賽C5 X的成本效益還是深得人心的。
底盤是一個老生常談的話題，也是一個重要的話題。從表面上看，凡爾賽C5 X使用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，大家千萬不要被扭力梁所誤導。凡爾賽C5 X所使用的是PHC自适應液壓懸挂系統，直白地講就是，在駕乘體驗上可以和奧迪A6L相媲美。
在經過減速帶或者非鋪裝路面時，通過懸架的軟硬調節，可以更好地适應目前的路況，避免給人一種很硬的乘坐體驗。
動力方面，凡爾賽C5 X搭載的是1.6T發動機，最大馬力175，峰值扭矩250牛·米，與之比對的是8AT變速箱。動力爆發絲毫不遜于凱美瑞所搭載的2.5L發動機，在動力儲備上，凡爾賽C5 X還是有底氣的。
結語：在三大件上雪鐵龍一直有着深厚的技術功底和成熟的調教能力，短闆之處在于營銷和品牌重塑，以及口碑的積累。現在凡爾賽C5 X在配置上已經補齊了短闆，越來越符合國人的實際需求，14.37-18.67萬的售價确實成本效益很高，很吸引眼球。和凱美瑞相比，二者在産品力上已經沒有差距了，剩下的就是交給時間，穩紮穩打，提升口碑，重塑品牌。