在2022年的今天，現代卡車已經相當發達了。不管是動力性能還是舒适度，相比以前的卡車都有了巨大的進步。如今的卡車司機們能夠輕松的駕駛，累了就在駕駛座後面的卧鋪上休息休息，沒人覺得這有什麼不同。不過，如果放在以前，沒有了那些現代法規的限制，司機們的生活環境可就截然不同了。在今天的文章裡，提加商用車網就帶您來回顧一下這些産品。
睡在副駕的發動機艙？
第二次世界大戰之後，美國迎來了高速發展期，小汽車開進了越來越多的普通家庭。這麼多汽車，想要把它們拉到經銷商處絕非一件易事。在資本家們極度壓縮運輸成本的情況下，這種特殊的卡車就誕生了。上圖中的卡車由美國汽車運輸公司Convoy公司定制，基于福特F8系列卡車改造而成。此時，這台福特F8還帶有一個駕駛室之後的卧鋪。這款卡車的特點就在于：雖然技術落後，但總歸還是皮實便宜。加上挂車，這輛卡車能一次拉六輛小轎車。
但Convoy公司仍不滿足于此，他們想讓一台卡車拉七輛小轎車。為此，他們還是對福特F8下了手。發動機被改到了駕駛室之後，采用後置布置，而司機的睡眠區域就放在了發動機原有的凹槽安裝位上。這個位置狹窄，下沉于駕駛室，而且噪音很大，毫不誇張的說，它就像棺材一樣。
睡在貨箱下面？
上圖中右邊這台跑車一樣的卡車相信有些愛好者會比較眼熟。它的名字叫做Supercargo 22-150 Decklaster，由德國Büssing公司設計制造于1965年。這款卡車的特點在于：整個駕駛室都位于貨箱之下，上方的所有位置都讓給了貨箱，以此來裝載更多的貨物。在這種獨特的布置下，車輛的車高僅為1.5米。
1971年，Büssing公司被曼恩收購，但他們依舊沒有放棄相關的開發。在1983年法蘭克福展上，該公司帶來了Steinwinter Supercargo 2040卡車。這台卡車是一台牽引車，長6500毫米、寬2500毫米、軸距3米，而車高僅為1170毫米，甚至要低于同期的一些超跑。整個車體都位于鞍座之下，帶來了超大的裝載空間，而且在機動性上也有優勢。
車輛的内飾
後來，由于車輛的駕駛視野較差、駕駛坐姿極其難受，以及諸多實用性和舒适性、安全性原因，歐盟通過法律禁止了這種卡車的開發和銷售，并為卡車駕駛室的安裝位置和尺寸設立了标準。自此，駕駛室位于貨箱下的卡車就此消失。
在特種車領域，這種結構還有運用，例如上圖中的ETL 5 / 4E型SPMT，它由Cometto公司制造，用來運輸建築所需的大型混凝土構件、鋼構件。這些特種運輸對駕駛員的工作要求高，需要時刻緊繃神經，是以為駕駛員在貨物平闆下方設計了駕駛室，以供駕駛員休息。
睡在挂車的工具箱裡？
不說那些古古怪怪的駕駛室了。在上世紀五六十年代，美國曾流行過一種像上圖一樣的卡車。這種卡車在駕駛室的頂部加裝了一個平台，能夠在平台上多拉一台乘用車。這些卡車廣泛的運用于美國的長途搬家公司。那些搬家的客戶可以将自己家的家具全都放在挂車裡，和自己的愛車一起拉到新家那裡去。
在上世紀90年代，這種獨特的卡車也流行過一段時間。但随着卡車駕駛室舒适度的發展，沒有空間拿來安裝車頂平台。此外，這種能夠将所有東西一車拉走的運輸方式并沒有得到大面積的推廣。一波興起，一波又平。
下一個例子也來自于美國，不過和卡車駕駛室沒啥關系。看這個挂車，表面上看上去平平無奇。但其實，它背後藏着美國上世紀四五十年代的奇怪曆史。
在這個挂車的下面，挂着一個鐵盒子。看到這兒您可能會問，這不就是挂車下面挂的工具箱嗎？如果這麼想，您可就搞錯了。
打開這個小門您就能發現，裡面其實是給卡車司機準備的卧鋪。上世紀四五十年代，很多卡車都沒有配備卧鋪。要是長途駕駛，需要兩個司機倒班開車怎麼辦？就得靠這種挂在挂車下面的小卧鋪了。當然，睡在裡面肯定不舒服，不過也比沒有強。
睡在車輛的頂部？
在波蘭，有許多的運輸工作都是由上圖這種Van底盤改造而來的卡車完成的。加強Van底盤的載荷足夠，而且價格比輕卡便宜很多，還能鑽法規的空子，免于安裝行車資料記錄儀等裝置。那麼，沒有卧鋪怎麼辦？沒事！許多廠家都為這種獨特的運用工況開發了相對應的附件，例如上圖中Carpol公司開發的車頂卧鋪Max。
這種東西也被卡車司機們叫做“雞窩”。雖然空間不大、進入困難，但總歸是創造出了一塊休息的區域。
無獨有偶，就在去年，東風柳汽乘龍曾經推出了一款乘龍T7C房車，這款車的卧鋪也是在駕駛室頂部，不過相比歐洲的VAN類貨車，柳汽牽引車的卧鋪空間要大很多，也更舒适。
從梯子爬上進入額頭區域，便來到了車輛的核心：位于車頂的超大折疊床。展開後，卧鋪尺寸達到了驚人的2米*1.5米，睡下雙人毫無問題，完美媲美一台豪華房車。而且車輛的通風，照明做得也很好，躺着上面也絲毫沒有壓抑的感覺。
除了乘龍T7C，随着時代的發展和相關法規的完善，這些“奇葩”的産品也多為昙花一現。在享受現代卡車設計帶來的便利和舒适時，回顧這些有趣的産品，也不失為一種獨特的娛樂。
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文：heseaotter