在2022年的今天，现代卡车已经相当发达了。不管是动力性能还是舒适度，相比以前的卡车都有了巨大的进步。如今的卡车司机们能够轻松的驾驶，累了就在驾驶座后面的卧铺上休息休息，没人觉得这有什么不同。不过，如果放在以前，没有了那些现代法规的限制，司机们的生活环境可就截然不同了。在今天的文章里，提加商用车网就带您来回顾一下这些产品。
睡在副驾的发动机舱？
第二次世界大战之后，美国迎来了高速发展期，小汽车开进了越来越多的普通家庭。这么多汽车，想要把它们拉到经销商处绝非一件易事。在资本家们极度压缩运输成本的情况下，这种特殊的卡车就诞生了。上图中的卡车由美国汽车运输公司Convoy公司定制，基于福特F8系列卡车改造而成。此时，这台福特F8还带有一个驾驶室之后的卧铺。这款卡车的特点就在于：虽然技术落后，但总归还是皮实便宜。加上挂车，这辆卡车能一次拉六辆小轿车。
但Convoy公司仍不满足于此，他们想让一台卡车拉七辆小轿车。为此，他们还是对福特F8下了手。发动机被改到了驾驶室之后，采用后置布置，而司机的睡眠区域就放在了发动机原有的凹槽安装位上。这个位置狭窄，下沉于驾驶室，而且噪音很大，毫不夸张的说，它就像棺材一样。
睡在货箱下面？
上图中右边这台跑车一样的卡车相信有些爱好者会比较眼熟。它的名字叫做Supercargo 22-150 Decklaster，由德国Büssing公司设计制造于1965年。这款卡车的特点在于：整个驾驶室都位于货箱之下，上方的所有位置都让给了货箱，以此来装载更多的货物。在这种独特的布置下，车辆的车高仅为1.5米。
1971年，Büssing公司被曼恩收购，但他们依旧没有放弃相关的开发。在1983年法兰克福展上，该公司带来了Steinwinter Supercargo 2040卡车。这台卡车是一台牵引车，长6500毫米、宽2500毫米、轴距3米，而车高仅为1170毫米，甚至要低于同期的一些超跑。整个车体都位于鞍座之下，带来了超大的装载空间，而且在机动性上也有优势。
车辆的内饰
后来，由于车辆的驾驶视野较差、驾驶坐姿极其难受，以及诸多实用性和舒适性、安全性原因，欧盟通过法律禁止了这种卡车的开发和销售，并为卡车驾驶室的安装位置和尺寸设立了标准。自此，驾驶室位于货箱下的卡车就此消失。
在特种车领域，这种结构还有运用，例如上图中的ETL 5 / 4E型SPMT，它由Cometto公司制造，用来运输建筑所需的大型混凝土构件、钢构件。这些特种运输对驾驶员的工作要求高，需要时刻紧绷神经，所以为驾驶员在货物平板下方设计了驾驶室，以供驾驶员休息。
睡在挂车的工具箱里？
不说那些古古怪怪的驾驶室了。在上世纪五六十年代，美国曾流行过一种像上图一样的卡车。这种卡车在驾驶室的顶部加装了一个平台，能够在平台上多拉一台乘用车。这些卡车广泛的运用于美国的长途搬家公司。那些搬家的客户可以将自己家的家具全都放在挂车里，和自己的爱车一起拉到新家那里去。
在上世纪90年代，这种独特的卡车也流行过一段时间。但随着卡车驾驶室舒适度的发展，没有空间拿来安装车顶平台。此外，这种能够将所有东西一车拉走的运输方式并没有得到大面积的推广。一波兴起，一波又平。
下一个例子也来自于美国，不过和卡车驾驶室没啥关系。看这个挂车，表面上看上去平平无奇。但其实，它背后藏着美国上世纪四五十年代的奇怪历史。
在这个挂车的下面，挂着一个铁盒子。看到这儿您可能会问，这不就是挂车下面挂的工具箱吗？如果这么想，您可就搞错了。
打开这个小门您就能发现，里面其实是给卡车司机准备的卧铺。上世纪四五十年代，很多卡车都没有配备卧铺。要是长途驾驶，需要两个司机倒班开车怎么办？就得靠这种挂在挂车下面的小卧铺了。当然，睡在里面肯定不舒服，不过也比没有强。
睡在车辆的顶部？
在波兰，有许多的运输工作都是由上图这种Van底盘改造而来的卡车完成的。加强Van底盘的载荷足够，而且价格比轻卡便宜很多，还能钻法规的空子，免于安装行车数据记录仪等设备。那么，没有卧铺怎么办？没事！许多厂家都为这种独特的运用工况开发了相对应的附件，例如上图中Carpol公司开发的车顶卧铺Max。
这种东西也被卡车司机们叫做“鸡窝”。虽然空间不大、进入困难，但总归是创造出了一块休息的区域。
无独有偶，就在去年，东风柳汽乘龙曾经推出了一款乘龙T7C房车，这款车的卧铺也是在驾驶室顶部，不过相比欧洲的VAN类货车，柳汽牵引车的卧铺空间要大很多，也更舒适。
从梯子爬上进入额头区域，便来到了车辆的核心：位于车顶的超大折叠床。展开后，卧铺尺寸达到了惊人的2米*1.5米，睡下双人毫无问题，完美媲美一台豪华房车。而且车辆的通风，照明做得也很好，躺着上面也丝毫没有压抑的感觉。
除了乘龙T7C，随着时代的发展和相关法规的完善，这些“奇葩”的产品也多为昙花一现。在享受现代卡车设计带来的便利和舒适时，回顾这些有趣的产品，也不失为一种独特的娱乐。
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文：heseaotter