打着“國家隊”旗号的T3出行為何會陷入退車潮？

圖檔來源@視覺中國

文 | 新盟财經

随着滴滴遭遇困境，網約車行業迎來新一輪洗牌。其中背靠政府、國企及網際網路巨頭三座大山的T3出行成為最大赢家，力争行業第二寶座。但在燒錢擴張的同時，T3出行急速擴張的“後遺症”也開始顯現。頻現退車潮、被列入經營異常名錄，加上油價大漲，網約車市場降溫，腹背受敵的T3出行未來在哪裡？

01 燒錢擴張拿下行業第二，T3出行卻依舊有“增長煩惱”

資料顯示，2021年7月份滴滴遭受重創訂單量急速下降36.7%，市場佔有率被其他行業品牌迅速蠶食，其中月訂單量增速最快的就是T3出行。2021年底，T3出行宣布訂單量突破300萬大關，2022年3月訂單量更是相較2021年7月實作了116.9%的高速增長。同時，T3出行還積極招人擴城，不僅吸納大量滴滴老員工擴建自身隊伍，還給乘客廣發高達100元的補貼，并大手筆廣招司機，牟足勁搶占市場佔有率。

截止到目前，T3出行已經進駐華東、東北、東南、華南、華北、西部等7大地區共85座城市，綁定車輛突破50萬輛，累計注冊使用者逼近9000萬大關。但與此同時，T3出行急速擴張的“後遺症”也開始顯現。為加速搶灘市場，以自營模式起家的T3出行還迅速開啟加盟模式，司機可以自帶車輛入駐平台。大量資質不全的私家車司機大量湧入，不僅給T3出行的内部監管造成巨大壓力，也使得T3出行的服務品質大幅下滑，并開始頻頻出現違規行為。

據企查查記錄顯示，T3出行的衆多處罰記錄中行政處罰記錄高達40條，總金額為41萬元，原因多為“未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營運服務的違法行為”。公司相關的司法案件更是高達396起，其中勞動合同糾紛的占比最大。就在4月7日，T3出行還因給未獲得《網絡預約出租汽車駕駛證》的司機派單而被深圳市交通運輸相關機關約談，并因未在期限内公示有關企業資訊被南京市場監督管理局列入經營異常名錄，使得T3出行深陷“增長煩惱”之中。

02 行業遇冷頻現退車潮，T3出行運力缺口問題亟待解決

就在T3出行埋頭擴張的同時，随着全球油價的大漲，網約車行業寒冬再次來臨。在高油價的影響下，顧客訂單驟減。交通運輸部資料顯示今年 3月的網約車訂單資訊為5.4億單，同比下降高達29%。

在此背景下，網約車行業陷入“車多人少”的尴尬境地，即使頭部網約車平台也不得不将大額補貼與獎勵縮水，遭遇訂單、獎勵“雙減”的司機也不得不選擇退車自保。緻使行業退車潮再次卷土重來，而剛剛完成招兵買馬的T3出行更是首當其沖。

雖未有具體資料顯示其退車率，但從T3出行為阻止司機退車，已推出的“完成每日任務，即可每天保底450元收入”政策也不難看出，其運力缺口問題已經凸顯。聯想下今年2月份蘇州上百名T3出行部分司機罷工抗議其不給退車事件，也可以看出雖坐擁50萬輛綁定車輛，但T3出行也被用車荒問題所苦惱，才會費勁心機地竭力挽留每一位司機，哪怕是不合法合規的“無證司機”。

同時，更讓T3出行頭疼不已的是暴增的客戶及司機投訴。快速的隊伍擴充，使得T3出行的整體服務品質失去保障，客戶乘車體驗大打折扣。據黑貓投訴平台資料顯示，T3出行相關的投訴高達3000多條，覆寫司機無證駕駛、繞路、亂收費、丢失物品、價格浮動大等。司機相關投訴則與平台惡意判定、客服态度惡劣、未退押金有關。衆多投訴中，T3出行的完成率僅在七成左右，近三成已回複的投訴并未得到解決。

居高不下的投訴量反映出T3出行平台、司機以及乘客三方之間的緊繃關系。以燒錢大戰開疆拓土的T3出行急于抓牢市場佔有率，早日實作盈利；被優惠政策吸引而來的司機想要到位的獎勵體系，獲得豐厚收益；而擁有出行需求的乘客則希望平台完善服務品質，享受高成本效益出行體驗。但就目前來看，三方的訴求均未得到滿足。T3出行困于行業凜冬騎虎難下，司機不滿情緒日漸攀升，失去優惠的乘客體驗也愈發不佳，這種狀态對于平台效率提升及保障乘客安全十分不利，極易引發三方之間的沖突越來越尖銳，直至徹底爆發。

03 競争對手平台虎視眈眈，T3出行攻城容易守城難

雖然行業訂單驟減，但各大平台卻依舊踩足油門争分奪秒地搶占地盤，讓T3出行剛剛坐穩的老二位置變得岌岌可危。雖然T3出行去年曾獲得2018年以來網約車行業金額最高的A輪77億元融資，但與口碑風評均更佳的曹操出行相比優勢卻并不明顯。

據了解，曹操出行也已獲得高達38億元融資，還請到易到創始人周航挂帥董事長，并正式宣布其使用者數邁過1.2億大關，發展勢頭一片大好。反觀T3出行，不僅注冊使用者數落後較多，還頻繁更換重要研發部門上司，導緻技術研發進度不理想，平台系統極易崩潰并出現亂派發訂單、遠距離派單等問題。導緻乘客紛紛吐槽，并使得内部軍心渙散，被員工吐槽“剛成立2年，研發老大就換了3個”。加上後來者哈啰、一嗨順風車等的不斷沖擊，表面風光的T3出行正陷入攻城容易守城難的困境之中。

此外，更讓T3出行坐立難安的是，資本對于網約車行業的熱情正在逐漸降溫。随着多家網約車平台陷入盈利困境，資本開始降緩投資步伐，對行業發展冷眼旁觀，企圖在各家平台完成新一輪洗牌後再重新下場好坐收漁翁之利。一旦失去資本輸血，内在問題重重的T3出行還能支撐多久讓人存疑。

但不難判斷的是，以T3出行為代表的網約車腰部平台将繼續堅持擴張步伐，持續在網約車市場上演新一輪的厮殺大戰，原因無他，隻因投入的人力、物力、精力成本實在過高，既然輸不起，也隻能繼續耗下去。

而表現欠佳的T3出行即使打着“國家隊”的招牌，也難在這場行業混戰中持續保住老二的位置。