世界上的所有同類，都是它的追随者？

在它問世之前，從來沒有人想象過SUV會與轎跑有什麼交集，而當它出現以後，一時間就憑借超級個性的設計理念，吸粉無數。用現在的話說這就是實打實的“破圈”，它便是寶馬X6。想想現如今依舊還有許多車型都在為之效仿、趕超這位“前輩”，是以現在的它會以什麼的方式來迎戰對手的挑戰呢？

酣暢淋漓的駕馭感

動力上，寶馬X6搭載了一台3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩450N·m，與之比對的是8速手自一體變速箱，無論是平順性還是換擋邏輯都調校的很均衡，既提升了行駛質感又優化了燃油經濟性。

這台發動機表現自然是無可置疑，340匹的動力當你第一腳油門下去就能感受到這九十萬花的價值所在，對于這麼一台體重超過2噸的車型，絲毫不用擔心它會有拖累感，反而線性甚至是有點兇猛的加速讓駕駛員感覺特别刺激，油門随踩随有，初段時可以給予很直接的回報，而且六缸發動機那種源源不斷的動力一直持續輸出時是那麼的暢快線性，讓駕駛員可以很輕松的找到人車合一的感覺。

需要說明的是，SPORT模式收油時會伴有回火聲。不過出衆的隔音，為渲染運動氛圍打了折扣。畢竟溜背的車身設計，有效的降低了風噪的影響，時速超過90km/h時，車内依舊十分安靜。而胎噪抑制能力就相對一般了些，畢竟配備的是倍耐力PZERO高性能輪胎，胎壁偏薄對于吸震能力和降噪都會相對減弱。

除了靜谧的座艙，寶馬X6的底盤懸挂調校是走的運動路線，無論是在哪樣的駕駛模式下，你都會感受到路面出現坑窪或是起伏所回報給你的震感。在空氣懸架的加持下（中配可以選裝），标準模式時會相對的柔和一些，而切換至運動模式時，那種緊緻的懸挂表現不管是大角度轉向還是并線超車，懸挂在這樣的高頻率壓縮回彈時依舊能做到剛勁有力，特别是側向支撐出奇的好，給予了駕駛者很強的安全感。

在智能輔助駕駛層面仍然是全速域自适應巡航、并線輔助、車道保持等等，這些功能可通過方向盤一鍵開啟。系統能夠輕松、順滑的應對環路或高速的彎道。當駕駛員脫手後，液晶儀表會給出提示動畫，方向盤訓示燈則分為黃燈常亮-黃燈閃爍-紅燈閃爍3個階段發出警告。最終系統會為車輛施加制動，直至駕駛員踩油門接管車輛，降低了車輛無人接管後發生事故的機率。

得益于引入“解放雙手低速跟車”功能，在系統可識别路面車道線的情況下，允許駕駛員在時速60km/h以内雙手離開方向盤，并保持車輛跟随前車自動行駛。不過為了保證突發狀況下駕駛員可随時接管車輛，儀表盤頂部增加了用于檢測駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭，以確定行車安全性。

較上一代車型更加完備的駕駛輔助與主被動安全裝備，既是這一代X6産品力更新的閃光點，也是寶馬将使用者體驗與出行生活，作為打造新産品核心的具象化展現。

強調豪華依舊保守

寶馬在内飾的設計理念上一直都沒有太大的變化，各功能分區布局很合理，很容易上手。但不同的是，對于做工材質以及科技配置的提升還是很明顯的。雙12.3英寸液晶螢幕、水晶檔杆、idrive7車機系統等等，不但為寶馬X6增加了進階的質感，在科技配置的豐富程度上也趕上了時代的潮流。

12.3英寸的液晶儀表，在時速、轉速表的架構之内，可以分為三個區域自由變換顯示内容和主題顔色，儀表中間還配有DCS系統監測駕駛員雙眼視線，當長時間偏離前方時會主動進行疲勞提醒。不過不像其他家一樣，這款液晶儀表并不支援全屏顯示，寶馬取而代之的是将更多的資訊放在了一塊大面積彩色HUD中，而且支援路口放大資訊、道路指引等很細節的導航資訊。

機内嵌的iDrive7.0系統，界面扁平、清新。左側增加了多媒體、導航等功能的快接入口，上邊欄的隐藏菜單中則為快捷搜尋、通知等功能快捷鍵。重點在于，寶馬X6還提供了手勢操作與界面圖示自定義，使用者能夠根據自己喜好設定雙指、握拳兩次等手勢對應的功能，以及系統各圖示的排列順序。

與此同時，聯網後的iDrive7.0系統，在拓展現有軟體功能的同時，車機體驗也更加多元化。除了QQ音樂、可顯示實時路況資訊的導航系統外，還能從應用商店中下載下傳騰訊新聞、航班助手、寶馬易行等軟體。

與此同時，采用本地+雲端識别的語音助手也做到了智商online。通過語音助手不僅能夠搜尋目的地、發起導航，識别出“我想聽鄧紫棋的歌”等指令後，它還能直接通過QQ音樂找到并播放相應歌曲。

從提供實時路況資訊、語音助手智商線上，到引入衆多聯網軟體提升車機功能的全面性。換裝iDrive7.0系統後，寶馬X6的座艙智能化體驗有了不小進步。與此同時，寶馬也在通過OTA更新，逐漸增加本土化應用的數量。

外觀設計更有氣勢

作為一台Coupe造型的SUV，優雅的流體車身與富有張力的線條勾勒确實是将美與力量完美的結合了。無論是從它的初代車型還是眼下這台最新款車型，這種美感就從未缺失。而如今的寶馬X6在顔值上又更上一層樓，讓它依舊很受歡迎。

有别于全新X5，這一代X6前臉造型更富層次感，尤其是接近全新8系的雙腎進氣格栅設計，進一步強化了中間區域“向内收”的視覺效果。犀利的線條，讓寶馬X6車身側面的Coupe造型與其上代車型相比更具“跑格”。伴随雷射頭燈的普及，新一代X6也成了該技術的受益者，其照射距離可達500米，并帶有自适應遠近光控制功能。

車身側面線條與前代車型相似，自B柱開始的溜背造型較對手更顯硬朗。新車長寬高分别為4947mmX2004mmX1690mm，軸距達到了2975mm，介于全新奔馳GLE Coupe和奧迪Q8之間。

雖然定位于轎跑SUV，但借助寶馬全新設計語言與更加細長的尾燈，新一代X6尾部視覺重心更低，同時也讓你在夜晚記住了這張偉岸的背影。

車雲小結

對于bimmer來說，Coupe造型的寶馬X6，絕對可以稱得上是這一系列車型的開創者，這也的确值得驕傲。再加上它又具備了一如既往的動力和操控表現以及更加智能化的科技配置，還是依舊可以收獲一大批粉絲的。但回歸理性，頂配車型落地接近百萬的售價也着實勸退了不少喜歡他的人，似乎這麼一想，寶馬X5銷量好也就順理成章了。但是對于那些資金充足又有個性的消費者來說，這樣一台與衆不同的寶馬X6一定可以滿足他們的需求。