蘭博基尼Huracan，也就是俗稱的“小牛”，打從2014年在日内瓦車展釋出至今已經8年，根據蘭博家車型每8～10年換代大改，但其中過程會不斷進化、分裂出許多細分車型的前例來看，小編本來以為去年推出的STO就是Huracan的終極之作了。
但沒想到，Tecnica來了……
----介于EVO和STO之間
但由于蘭博基尼更新大多追高不貶低，是以Huracan Tecnica搭載的V105.2L自然進氣發動機，依然有向頂級車型STO看齊的640hp最大馬力，565Nm最大扭矩。相比EVO RWD車型，最大馬力多了30hp之譜，官方資料零百加速3.2秒，隻比STO慢0.2秒！
畢竟Tecnica不像STO那般，追求極緻且精簡的輕量化、賽車化設定。Tecnica顧名思義（義大利語：技術），更加追求展現蘭博基尼家的尖端科技，舉例經過重新調校的LDVI車輛動态控制系統、懸挂設定，結合後輪即時轉向功能、經過優化的碳陶刹車盤＋制動冷卻系統，等于是用科技加持來提升Huracan的駕控性能，也是以Huracan Tecnica的車重隻比EVO RWD輕10kg（拜托！1379kg也很輕好吧！）。
咦！Tecnica是後輪驅動，還加上565Nm扭矩與後輪轉向，這不分分鐘找漂移的節奏？蘭博基尼工程師當然想到這，讓後輪轉向結合扭矩矢量配置設定功能，搭配經過改進的高性能牽引力控制系統，如果把駕駛模式設定在STRADA（道路），這車還是能給駕駛人很平穩安全的感受。
外觀部份，Tecnica最明顯之處就是配有固定式尾翼，與Huracan EVO RWD相比，其空氣動力學設計使尾部下壓力增加了35%，空氣阻力減少20%，進一步改善了氣動平衡，并在刹車和高速轉彎時保證穩定性。
大燈兩旁的Y字型黑色設計，給整個車頭帶來更為流線、鋒利、立體的視覺感，加上其貫穿整個車頭底部相連，格外突顯未來科技。這也是Huracan全新的設計風格！
至于車尾，不同于EVO RWD采用透明發動機蓋，Tecnica采用垂直後車窗，搭配輕量化碳纖維發動機蓋鋪陳。另外還有車身同色面積加大的後包圍、六邊形排氣尾管，應合車頭更科技、時尚的設計風格。
如果說STO為了輕量而簡裝，那Tecnica車内玩的可就是精裝修了――它有高度可調節的運動座椅、經過重新設計的專屬HMI人機互動界面……進階配備。
當然，就像所有高端品牌一般，蘭博基尼Ad Personam部門也能根據顧客需求提供各種定制服務，隻要你出得起錢……
目前Huracan Tecnica尚未正式報價，如果照蘭博基尼的産品規劃，猜測其價格會落在280~320萬元區間，以錯開EVO四驅車型與EVO RWD的價格區間。
各位不妨也來猜猜看Tecnica的售價吧！不管如何，這車出現至少讓我看出一件事――蘭博基尼為它加了那麼多好料，有的甚至堪稱是全新的設計，不多用幾年怎行？是以Huracan大改款估計還沒那麼快！
倒是很久之前蘭博基尼就已經官宣小牛之後的車型要用混合動力，目前這個世界上已經越來越少見的V10自吸發動機未來還會有嗎？不知道，反正把握小牛肯定不會錯！
來都來了，不點個贊嗎？