兰博基尼Huracan，也就是俗称的“小牛”，打从2014年在日内瓦车展发布至今已经8年，根据兰博家车型每8～10年换代大改，但其中过程会不断进化、分裂出许多细分车型的前例来看，小编本来以为去年推出的STO就是Huracan的终极之作了。
但没想到，Tecnica来了……
----介于EVO和STO之间
但由于兰博基尼更新大多追高不贬低，所以Huracan Tecnica搭载的V105.2L自然进气发动机，依然有向顶级车型STO看齐的640hp最大马力，565Nm最大扭矩。相比EVO RWD车型，最大马力多了30hp之谱，官方数据零百加速3.2秒，只比STO慢0.2秒！
毕竟Tecnica不像STO那般，追求极致且精简的轻量化、赛车化设定。Tecnica顾名思义（义大利语：技术），更加追求展现兰博基尼家的尖端科技，举例经过重新调校的LDVI车辆动态控制系统、悬挂设置，结合后轮即时转向功能、经过优化的碳陶刹车盘＋制动冷却系统，等于是用科技加持来提升Huracan的驾控性能，也因此Huracan Tecnica的车重只比EVO RWD轻10kg（拜托！1379kg也很轻好吧！）。
咦！Tecnica是后轮驱动，还加上565Nm扭矩与后轮转向，这不分分钟找漂移的节奏？兰博基尼工程师当然想到这，让后轮转向结合扭矩矢量分配功能，搭配经过改进的高性能牵引力控制系统，如果把驾驶模式设定在STRADA（道路），这车还是能给驾驶人很平稳安全的感受。
外观部份，Tecnica最明显之处就是配有固定式尾翼，与Huracan EVO RWD相比，其空气动力学设计使尾部下压力增加了35%，空气阻力减少20%，进一步改善了气动平衡，并在刹车和高速转弯时保证稳定性。
大灯两旁的Y字型黑色设计，给整个车头带来更为流线、锋利、立体的视觉感，加上其贯穿整个车头底部相连，格外突显未来科技。这也是Huracan全新的设计风格！
至于车尾，不同于EVO RWD采用透明发动机盖，Tecnica采用垂直后车窗，搭配轻量化碳纤维发动机盖铺陈。另外还有车身同色面积加大的后包围、六边形排气尾管，应合车头更科技、时尚的设计风格。
如果说STO为了轻量而简装，那Tecnica车内玩的可就是精装修了――它有高度可调节的运动座椅、经过重新设计的专属HMI人机交互界面……高级配备。
当然，就像所有高端品牌一般，兰博基尼Ad Personam部门也能根据顾客需求提供各种定制服务，只要你出得起钱……
目前Huracan Tecnica尚未正式报价，如果照兰博基尼的产品规划，猜测其价格会落在280~320万元区间，以错开EVO四驱车型与EVO RWD的价格区间。
各位不妨也来猜猜看Tecnica的售价吧！不管如何，这车出现至少让我看出一件事――兰博基尼为它加了那么多好料，有的甚至堪称是全新的设计，不多用几年怎行？所以Huracan大改款估计还没那么快！
倒是很久之前兰博基尼就已经官宣小牛之后的车型要用混合动力，目前这个世界上已经越来越少见的V10自吸发动机未来还会有吗？不知道，反正把握小牛肯定不会错！
来都来了，不点个赞吗？