要說買車就要原汁原味，對于很多車迷來說，有些過于理想化。就像我出門旅行，更喜歡品嘗原汁原味的當地美食，而并不喜歡什麼口味改良。如今的新車也一樣，為了适應本土化的加長或“特供”，很多大衆的“德味兒”也并非那麼純正。也正因如此，追求個性的我，近些年也一直在買進口車型。此次試駕的進口大衆Arteon SR，作為一款純正的獵裝旅行轎跑，也算這個時代不可多得的有趣靈魂。
而這款新車對于我們來說，陌生又熟悉。很明顯，它是一汽大衆CC獵裝版去掉了那些中國“特供”的輪眉。雖然我個人一直非常喜歡跨界旅行車，它的輕度越野能力确實能夠大幅提升整車的實用性，但美觀與否，真的因車而異。我會覺得這套跨界包圍，放在一款轎跑感更強的車型上，還是會有些違和，還是對于蔚攬Alltrack、奧迪Allroad系列、沃爾沃的CrossCountry系列等這些傳統旅行車來說，更加合适。當然，這隻是個人觀點，僅供參考。
而說到Arteon SR，它的顔值絕對可以用驚豔來形容，尤其是配合了R-Line的魅影藍，風頭甚至蓋過了我自己剛提不久的沃爾沃V90cc，吸引了不少路人的駐足圍觀。它前臉部分的設計與大衆CC（海外版Arteon三廂版）一緻，從整車車頭下沉的姿态，以及包覆到翼子闆的發動機罩，都有諸多跑車的特征。
犀利的大燈，以及與格栅相融合的雙L型日行燈帶，讓整個前臉更富有戰鬥氣息。其中的一條燈帶貫穿于整個前臉，中網上還帶有R的辨別，時尚感與運動感尤為強烈。
關于它的側面，協調與否尚有些許争議。其中，較短的車頭部分與較長的車尾，确實與很多傳統旅行車不太一樣。但我個人還是被這優雅而修長的線條所迷住了，更多弧線的疊加渾然天成，其中側後窗向上的快速收起，結合尾部更大的傾斜度，将運動與實用結合得恰到好處。
在車尾的設計上，尾燈的造型相對普通。不過車頂與尾燈上方的雙尾翼造型，也具有典型獵裝轎跑的氣質。尾排采用了四出尾管裝飾罩，看起來并不算太顯眼，可能也是并不希望讓過于炸裂的設計破壞整車的優雅氛圍吧。
說到轎跑，當然也離不開無框車門。而對于一台旅行車來說，它又是非常可貴的。比如當你在等待小姐姐的時候，手扶着無邊框車門“耍帥”的動作，猶如自己真的擁有一款跑車。雖然這樣的設計會讓車内風噪略有增加，但感官上的吸引力，可以讓你不去在意。
關于内飾，Arteon SR與國産大衆CC設計上也基本一緻。從造型上來看，它采用了銀色飾闆貫穿了整個中控台，看起來甚至有些碳纖維紋理，反光質感也很顯檔次，這裡也讓我想起了大衆那款“神車”R36内飾上曾經用過的材質。
車機與空調面闆都采用了觸控化，儀表依然支援全地圖投影，方向盤也采用了那種觸控多功能按鍵，按下時會有震動阻尼回報，總之整個内飾依然走的是科技化簡約路線，但檔次感還是相對于邁騰或蔚攬，還是有了很大的提升。
Arteon SR的座椅采用了一體式頭枕，其中椅背的R辨別看起來格外醒目，側向包裹的肩部顯得非常厚實，但椅墊包裹并不算特别強烈。在激烈駕駛時也能夠有效抑制側向滑動，同時上下車的過程中也基本上不會卡到腿部與身體，可以說是在運動感與舒适度上拿捏到了一定的平衡。
關于後排座椅，Arteon不再會像它的上代CC那樣，非要“頭鐵”的搞一個四座車型，而是後排座椅相對于蔚攬有了明顯的擴充。其中軸距達到了2840mm，比蔚攬長了49mm，僅比國産邁騰短了31mm。面對不算寬敞至極，但卻足夠用的後排空間來說，給它加長那絕對是畫蛇添足了，還好即便國産的CC也并沒有嘗試這樣去做。同時在後排座椅的椅背角度以及椅墊的進深，都十分的舒适。它并沒有因為運動而損失舒适，反而比海外标軸版本的帕薩特/蔚攬有所加強。
關于行李廂，如此大的空間雖裝不下這滿園春色，但至少可以裝下你春遊所需的物品，帶你去尋找詩和遠方。它的行李廂進深非常長，即便溜背設計，對于裝載空間的影響不大。作為一款中級旅行轎車，這樣的裝載能力也幾乎與同級的中型SUV沒有明顯的差别，這也是旅行車最大的優勢所在。
當然，隻有裝載能力并不能夠成為最大的賣點，不然還不如去買一台SUV。當你駕駛這台車時，它能夠給你帶來更多的樂趣與快感，相對于SUV更強的操控穩定性。動力方面，大衆Arteon SR搭載了EA888-DUN的2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩320N·m，比對7速雙離合變速箱。
這套動力确實是熟悉的大衆味道，不過還是相當于330TSI的标準，并非高功率調校。踩下油門時，可以感覺到這個動作回報至發動機艙内顯得非常直接，沒有任何延緩遲滞，可以明顯感受到這與雙離合的特性很有關系。在發動機輸出之時，聲浪清脆而渾厚，也并不吵鬧，我想這也一定是有調音師參與其中。
雙離合的換擋速度優勢确實明顯，雖然也會偶爾感受到頓挫，但得到如此的快感也是值得的。不過在中高速超車的工況下，這款相當于中功率調校還是略微缺少一點後勁兒，和我前不久試駕過的寶馬325Li和沃爾沃T4/B4系列都非常類似，就是前段超猛，中後段一般。不過對于多數使用者來說，這樣的動力在我們日常使用時真的是綽綽有餘。
在底盤質感上，Arteon SR雖然相對于豪華品牌在處理細碎颠簸時的細膩與厚重略有差距，但激烈駕駛或懸挂彈跳等這種會出現車身應力集中時，能明顯感受到車身裝配的緊實感，很出色，并不會聽到合資車普遍的輕微異響，依然能夠彰顯純德系進口的品質，它的懸挂調校風格理所當然偏硬朗，而對于颠簸的處理幹淨利索，沒有任何多餘的晃動與噪聲。
在操控方面，這種硬朗的底盤在激烈駕駛，快速過彎時保持了極佳的穩定性，它配合了一套抓地力極強的倍耐力P0輪胎，猶如貼地飛行。同時精準靈敏的轉向也能夠很好的執行駕駛員的意圖。
當然畢竟這款車不是真正意義上的性能車，需要照顧到日常使用，是以懸挂調校也不會過于極端，對于舒适性的照顧還是比較到位，比如處理減速坎這種較大颠簸時，也有着很好的柔韌度，即便偏硬一些，但也不會讓車内乘客有明顯不适。
總結：确實，這款進口大衆Arteon SR從設計到調校，皆是原汁原味。去掉了所謂“本土化”的包圍，視覺上将動感與優雅完美結合，同時出色的駕駛體驗與超棒的行李廂裝載能力，也不負“獵裝旅行轎跑”之名。當然，從這款車34.8萬元的售價來看，它明顯不是為了走量，而為那些“情懷黨”提供一款小衆個性的選擇，同時也希望用這樣一款偏高端的車型，提升大衆品牌的形象。據悉這款車也會限量銷售，不過從實際出發，我們還是希望這款車型能夠再多一些終端優惠，讓旅行車不再是高高在上的情懷，而是真正能夠走入尋常百姓家。