講真的，目前東風日産的現狀并不樂觀，縱觀整個産品體系，能打的好像除了軒逸也沒其他了。B級車領域，天籁被凱美瑞和雅閣牢牢摁着，沒辦法，降價走量；逍客也是被缤智、XRV，鋒蘭達擠占份額，而最關鍵的SUV—奇駿，又是被CRV、威蘭達等打的暈頭轉向；現在樓蘭直接自降身份，和CRV搶市場，30萬級别的SUV日産的産品沒有了。
俗話說得好，一步錯步步錯，如果當初新奇駿能走紅的話，現在或會是另一種局面。奇駿就是東風日産SUV體系最重要的一輛車，這并不是說說而已，回想以往的盛況，月銷破2萬輛也極為常見，在7年未改款的情況下，還能跟本田CR-V以及豐田RAV4等掰掰手腕，很得國内消費者青睐。
可這一切變了，當新奇駿上市後終端銷量急轉直下，從1萬輛到5千輛，再到2千、1千，甚至低到都不公布具體數值。一輛新車的迅速下滑，最根本原因還是出自産品本身，雖然起初三缸機被廠家吹噓的很厲害，但市場态度強硬，大家并不想花錢去驗證其可靠性。三缸機車型自從開始出現，國内車市的表現就沒出現太過強勢的，或許從一開始新奇駿就走錯一步棋。
另外大環境對奇駿來了一記重拳，或者說對燃油車更準确，異軍突起的新能源車闆塊迅速走紅，比亞迪和特斯拉獲得快速發展。而且自主車企在燃油SUV領域不斷推出重磅車型，也分走了奇駿部分流量。外有強敵，奇駿還要面對自己産品體系内的競争，譬如2022款樓蘭，起步價還不到18萬，這是要把奇駿往絕路上逼啊。
日産樓蘭作為中型SUV，定位要比奇駿高一檔次，最近網上爆料2022款起步價或17.98萬，對比過去的指導價23.98萬元起，無疑新樓蘭降低了門檻。樓蘭能低下頭，原因無它，車型同樣已經有多年沒有換代，橫向對比其他合資同級車型，在競争力方面凸顯不足，有低價換量也是正常操作。不過樓蘭一低價，奇駿的“日子”将更加難熬，接下來奇駿或不得不再降價。
從硬實力來說，新奇駿并非一無是處，譬如外置自适應雙平衡系統、“漂浮式”發動機懸置系統、VC-Turbo等技術可圈可點，但全被三缸機這一槽點掩蓋。新奇駿如果說還有一線生機的話，那就是e-power版本，當然了，價格還是重中之重。