國内市場對緊湊級轎車的饑渴，遠沒有得到滿足，銷量就是證明。
選卡羅拉、軒逸、雷淩的使用者都是發自内心的喜歡嗎？我想不全是，預算有限要解決剛需，買車後内心多多少少有些不甘。我把它們稱作“溫飽”車型，有限的預算，隻要求差不多的空間和相對可靠的品質，條件允許的話，或多或少也有個别亮點，比如軒逸的座椅。這些車型像杭州小籠包，黃焖雞這類小吃，能吃飽也能吃得下，談不上精緻，這頓飯，沒能過瘾。
全新淩渡L定位A+級，富裕和豪華談不上，它像小康家庭的四菜一湯，不算大餐但有精緻和尊重，能解決除溫飽外更深一層次的需求。我最深的感觸是，淩渡L舍得用料，亮點不少。一塊來了解下吧。
本次為淩渡L場地試駕，沒有外部道路體驗，僅限體驗到的部分來聊。
淩渡L看起來沒有上一代那麼低趴，源于車身高度提升了45mm。不過外觀的新鮮感夠強，一改大衆其它車型沉穩的風格。尺寸寬大的進氣格栅幾乎橫貫整個車頭，星空點陣式亮片辨識度高。牌照架上方部分像大衆ID系列，無邊框車門看起來像台小“CC”。僅外觀來說，它像硬菜的精緻擺盤，賞心悅目。
掀背式尾門是一大亮點。淩渡L的後備廂開口大，遠大于正常緊湊級轎車，友善取放大尺寸行李。它的後備廂和乘坐空間是連通的，空間實用性類似SUV，後排靠背也可四六比例放倒。
由于掀背式尾門的設計，淩渡L的側面線條更流暢。車頂從B柱就開始緩緩下降，C柱頂端并沒有傳統轎車的“拐角”，線條流暢至車尾在末端翹起小鴨尾。小鴨尾有存在的必要，一是好看，二是它有實際作用，高速行駛時疏導尾部氣流産生下壓力，行駛更穩健。
貫穿式尾燈點亮後夠時尚，車标同時亮起。“LAMANDO”從上一代的右下角位置換到了車标正下方，順應網友流傳的“大衆底下帶字母”，添加“L”字樣，意味着新款得到加長。
淩渡L比上一代加長了半級。上一代淩渡長寬高分别為4615*1826*1425mm，軸距2656mm；淩渡L長寬高分别為4784*1831*1469mm，軸距為2731mm。長度、軸距和車身高度明顯提升，也更寬了。
淩渡L基于MQB EVO平台打造，它是第二代MQB平台，重點在于融入更高科技的電氣化裝置。它從次頂配就搭載了全速自适應續航、主動刹車等智能輔助駕駛配置，隻不過本次試駕在場地裡，沒有上路測試這套輔助駕駛配置好不好用，暫且不提。
10.2寸儀表+12寸中控屏的聯屏提升科技感，風格像大衆ID系列相同。各種按鍵都換成了類觸控式鋼琴烤漆面闆，手感好，反映速度快。
淩渡L搭載大衆全新IQ Light燈組，這是一大賣點。它有迎賓模式 ，智能切換遠近光，有随動轉向功能，可根據對向來車的遠近，自動調節高低。
淩渡L的輪毂和輪胎尺寸出色，18寸運動輪毂，輪胎尺寸225/45 R18。
對緊湊級轎車這級别而言，淩渡L的下料誇張些可以說“不計成本”：無邊框車門，掀背式尾門，IQ Light大燈組，18寸輪毂，完整的輔助駕駛，将要越級的尺寸和軸距。上一代淩渡售價14.99-18.69萬，淩渡L售價14.99-18.99萬，相差3000元，不好說物超所值，相比于上一代可以說物有所值了。
它的天窗比其它标準尺寸天窗大挺多，不過趕不上主流全景天窗的尺寸，可打開的面積可是不小。
依舊是熟悉的動力總成 ，1.4T EA211發動機比對7擋雙離合變速箱，換擋平順、爽快，渦輪增壓來的早。這方面的感受和上一代淩渡接近。
基于MQB EVO平台打造的車型，都使用這種小巧的電子擋杆，P擋單獨布置在上方。換擋手感輕盈，鋼琴烤漆材質摸着絲絲冰涼，比傳統擋杆舒服得多 。
場地試駕體驗，淩渡L的方向盤指向精準，我第一次開着它跑S彎，跑了五圈也沒有撞到一個雪糕桶。車尾動态也相當靈活，過S彎時的動态跟進快，察覺不到車尾的拖累。
皮質座椅内部填充軟硬适中，造型對身體的包裹出色，尺寸合适，可能使用了較為環保的内飾材料，新車沒有異味。
得益于1831mm的車身寬度，淩渡L的橫向空間接近主流B級車，從寬厚的中央扶手就能看出來，如果寬度不富裕，不會設計那麼寬，否則左右兩張座椅寬度不夠用。
寫在最後
全新淩渡L高配的價格夠得上冷門B級車，淩渡L有更成熟的動力調教，更豐富的高科技配置和更年輕運動的外觀；低配價格和主流緊湊型轎車差不多，淩渡L能獲得更大的空間，同樣更成熟的動力總成。介于A級B級之間，它很有存在的必要。
如開頭所說，它是小康家庭的四菜一湯，不奢侈，但比卡羅拉、軒逸那些緊湊型轎車有滋有味有造型，年輕人選了它内心過瘾。