近期，廣汽Acura官宣：“為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起，廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品；秉承‘精誠體驗’服務理念，廣汽本田将通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關管道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。”
作為一名Acura車主，筆者收到了很多朋友的“問候”，這些朋友多數是擔心筆者的車售後沒保障。也有一些車主朋友來問我對這件事的看法，在做了很多碎片化溝通之後，筆者認為有必要寫篇文章說一說對這件事情的看法，以及目前作為車主我是怎麼想的。
電動化是大趨勢，活用廣汽讴歌特約店是“順勢”之舉
先從整個廣汽本田的格局來看充分整合廣汽Acura品牌資源，避免被各種流言帶節奏。事實上，近兩年新能源車普及提速，乘聯會資料顯示，今年3月國内新能源車滲透率達到28.2%，相當于國内每賣出10台車，就有3台是新能源車了，比去年同期要多17%左右，增速快且有持續加速的趨勢。
基于此，廣汽本田也在經過充分準備後，于今年3月釋出全新電動化電動化品牌e:NP，首款純電車型e:NP1同步亮相，新車将在今年上半年開啟預售。為此，廣汽本田将建構全新的電動品牌銷售服務網絡，這一規劃可謂時間緊任務重，而廣汽Acura的銷售網絡是非常好的現有資源，将之整合到電動化事業中，可以起到優勢資源整合作用，有利于提速推進電動化發展。
讴歌車主的定心丸
老實說，作為車主在看到聲明的第一反應是有點可惜和遺憾的；但轉型電動化是大勢所趨，從這份公告中可以明顯的感受到，廣汽本田作為一家堅持以使用者為中心的企業，對于每一位使用者的誠意和關懷，以及廣汽本田向電動化轉型的決心及魄力。
目前“官宣”内容中重點強調：将秉承“精誠體驗”服務理念，通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關管道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。
對于這份承諾，筆者解讀到三個關鍵詞，“精誠體驗”服務理念、電動化銷售服務網絡和廣本相關管道，以及始終保障。
“精誠體驗”，對于廣汽讴歌車主來說非常熟悉。早在2017年，廣汽Acura 釋出全新售後服務品牌—“精 誠 體驗”，并逐漸形成“精确對車，誠意待客”的待客之道。在此次的公告中，廣汽本田再一次鄭重承諾，将繼續秉持這一服務理念，這無疑是為廣大Acura車主樹立信心，可以确定廠家會保障廣汽Acura車主權益不受損。
對于大家關心的零配件問題，筆者也詢問了特約店相關從業人員，從業人員表示：“廠家會延續原有的零部件供應服務原則，及時滿足客戶車輛保養及維修用零件的需求，并確定後續零部件的持續供應，客戶可以放心使用車輛”。正常來說，一台車的配套後市場成長周期為8-10年，也就是說，相應模具會一直出配套産品給予使用者。假如你身邊有廣汽本田的老車主，可能對這一點就不會有所疑惑，以筆者在2011年購買的第二代國産飛度為例，那台車目前已經超過10年車齡，該年款也早已停産多年，但如今随時回店維修保養，都不會遇到零部件供應問題。
是以結論是：廣汽Acura隻是不銷售和生産，後續的維修保養仍在繼續，後續會通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田的相關管道來保障車主權益。對于廣汽Acura車主來說，這是強有力的定心丸。
期待新車型
實際上，筆者當初選擇CDX的原因，一方面是基于信任Acura品牌在技術、豪華感以及駕駛樂趣方面的實力，另一方面則是對于品質與服務的認可。如今，筆者的CDX已用車半年，行駛裡程達到1萬多公裡，用車體驗是很愉快的，可以說，這台車在各方面超出了我當時的預期，日複一日的用車生活帶給我的滿足感，我堅信當時的選擇是正确的。
或許日後，回去店裡保養，我會順便去了解廣汽本田的純電車，一方面可以介紹和推薦給朋友，如果能力允許我會考慮再買一台e:NP1。