在國内C級車市場，這一細分市場絕對是豪華品牌必争的領域。從市場銷量來看，奔馳E級和寶馬5系的銷量始終是名列前茅，足以見得國人消費者對奔馳和寶馬品牌的關注度。其實我個人是比較傾向于奧迪A6L，原因無非是這款車的價格放在細分市場更有競争力！相信有朋友會反駁論優惠得看凱迪拉克、沃爾沃；這點我并不否認，一線豪華品牌的優惠幅度确實不如二線豪華品牌大，但既然選擇這個級别的車型，消費者肯定更在意品牌價值。
其實相比競品，奧迪A6L的優勢不單單展現在價格，就拿動力總成來講，除了提供2.0T，高配車型還搭載3.0T V6發動機，而競品隻有2.0T，既然選擇高端車型，必然會有一部分消費者堅持“排量即正義”的購車理念。是以，奧迪A6L的高端不僅僅展現在表面，懂它的人自然懂它的價值。
相比較現款奔馳E級和寶馬5系更年輕運動的外觀，奧迪A6L的外觀是比較偏重沉穩商務的類型。現款奧迪A6L分為緻雅型和動感型，其中動感型的外觀是加入運動設計套裝，看起來更加年輕運動。寬大誇張的前進氣格栅輔以鋒利的車身線條，全系标配的LED矩陣式大燈所釋放出的銳利感能夠應對各種場面。尺寸方面，奧迪A6L長寬高分别達到5038（5050）/1886/1475mm，軸距3024mm，是标準行政級轎車的尺寸。
内飾方面，奧迪向來不太擅長營造豪華感，但視覺科技感在同級别堪稱标杆。正面12.3英寸全液晶儀表盤是全系标配，無論是螢幕顯示效果還是功能都讓人找不出缺點。整車内飾最為吸睛的部分當屬中控的雙屏控制系統，螢幕界面設計很簡潔，隻是操作的流暢性有待提升。當然，在使用過程中會發現螢幕很容易留下指紋，是以也有不少車主稱之為“指紋收集器”，會間接影響到内飾的視覺美感。整車的内飾用料足以擔負起豪華車的身份，除了使用大量軟性材質以外，部分區域是使用銀色鍍鉻和鋼琴烤漆組合搭配，讓内飾展現出不同的美感。
後排空間對于一款C級車來說不是難題，畢竟車身尺寸擺在那兒。筆者180cm的身高坐在後排不會感到任何的空間緊湊，全景天窗采用分段式設計，有利于提升車頂的剛性。奧迪A6L的座椅材質是比較有進階感的，入門緻雅型采用的是Milano真皮，動感型則采用Alcantara+Nappa真皮的組合搭配，而奔馳E級（頂配版本是真皮）和寶馬5系則采用仿皮。缺點是客觀存在的事實，雖然後排提供有空調出風口，但全系隻有次頂配和頂配版本提供電源接口，入門兩款車型後排獨立空調需要選裝。
動力方面，2.0T發動機分别有高低功率兩個版本，尾标分别是40TFSI和45TFSI，最大功率分别140kW（190Ps）/320N·m、165kW（224Ps）/350N·m；其中45TFSI版本又分為前驅和四驅兩個版本，傳動部分比對的是7擋雙離合變速箱。當然，如果追求駕駛體驗，我個人是比較傾向于55TFSI-3.0T V6版本，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩500N·m，配備有quattro四驅系統和48V輕混，官方百公裡加速時間僅5.6秒。從行駛質感來講，底盤整體表現很紮實厚重，前後均配備的是多連杆式獨立懸挂；雖然操控性比不上寶馬，但過彎時足夠的支撐性給予了駕駛者更多的自信。
最後總結，奧迪A6L售價區間是在41.98-65.60萬元，相比奔馳和寶馬，奧迪A6L是有着更低的入門門檻，價格确實使這款車更有競争力。既然價格和動力都具有競争力，奧迪A6L為何賣不過寶馬5系？在我看來主要是現在購車人群年輕人居多，5系外觀更年輕運動，再加上出色的操控性，自然不缺消費者支援。當然，如果需要作為商務接待，我倒是覺得奧迪A6L的外形更适合，畢竟這套外形看起來更成熟穩重。