作者 | 王賀
編輯 | 潘磊
圖源 | 巨灣技研官網、公衆号
國内又一動力電池獨角獸誕生了。
不久前，廣汽集團董事長曾慶洪在集團年報釋出媒體溝通會上透露，由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略夥伴持股平台共同出資成立的科技企業巨灣技研，已完成A輪融資，估值達80億元。
2020年9月，廣汽集團與廣汽資本曾投入6000萬元孵化成立巨灣技研。
廣汽資本負責人在參加公開論壇時透露，在2021年7月的pre-A輪融資中，廣汽資本對巨灣技研的投資增值了26.5倍。
巨灣技研是廣汽集團内部孵化的首家混合所有制技術創新公司，專門搞動力電池技術。成立至今，巨灣技研共完成3輪融資，投資方包括廣汽集團、廣汽資本、廣發證券子公司廣發信德、中銀粵财、勢能資本等。
作為此次A輪投資方之一，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份，馬化騰也是以享有1.36%的最終受益股份。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴創業邦，廣汽想從傳統車企向科技公司轉型，“廣汽現在就是朝這個方向發展，在一些核心零部件上進行布局。”
黃向東早就看好電池快充技術
巨灣技研的成立，與廣汽研究院第一任院長黃向東密切相關。
黃向東于2004年加入廣汽集團，擔任集團總工程師，2005年5月出任廣汽集團副總經理。
2006年，廣汽研究院在黃向東的主導下成立，黃向東任首任院長。
廣汽資本董事、總經理袁鋒告訴創業邦，黃向東早期在廣汽研究院就發現，把石墨烯作為負極材料，加一到兩個百分比到電池當中去，就能夠很好地改善充電速度。
作為锂電池負極材料，石墨烯具有超大的比表面積（2630m2/g），可降低锂電池極化，進而減少能量損失。此外，因其高導電、導熱效應等而備受儲能領域的關注，其複合材料用作锂電池負極材料顯著提升了锂電池的電化學性能。
2014年，廣汽集團開始研究石墨烯的大規模制備，目前已具有獨立自主知識産權的3DG石墨烯制備技術，并且還将石墨烯材料應用在快充锂離子電池、超級電容、锂硫電池和輕量化車身材料等多個領域。
黃向東在2016年從廣汽集團退休，2019年加盟恒大汽車，擔任整車研究院院長。
與廣汽研究院小投入、快産出的理念不同，恒大汽車大手筆不斷，2019年率先收購瑞典NVES（薩博母公司），又與超跑品牌科尼塞克組建合資公司，之後入主動力電池企業卡耐新能源，控股最先進的輪毂電機技術公司，依靠“買買買”完成了汽車上下遊産業鍊布局。
在2020年4月的上海車展上，恒大汽車一口氣釋出了9款恒馳車型。
然而，随着恒大債務危機的爆發，恒大汽車也随之陷入困境，恒馳汽車的量産也遙遙無期。恒大甚至準備出售恒大汽車的部分股權，以化解債務危機。
面臨動蕩的恒大汽車，也讓黃向東萌生去意。2020年5月，黃向東從恒大汽車離職。
彼時，黃向東認為，充電速度對于電動汽車以後的發展很重要，有機會利用這項快充技術，做成一家對電池行業比較有影響力的企業。
2020年9月，廣汽集團牽頭，與廣汽資本有限公司、廣州巨灣投資合夥企業(有限合夥)、黃向東以及裴鋒，共同成立了廣州巨灣技研有限公司。
廣汽大手筆布局産業鍊
在袁鋒看來，廣汽資本承擔了廣汽集團企業走資本化道路的職能。
廣汽資本在2020年探索出了幫助企業謀劃不同階段資本化程序的方法。既投資外部企業，也幫助内部企業去做資本營運的角色。
袁鋒介紹，廣汽圍繞汽車行業“新四化”布局有三大邏輯：一是承擔廣汽集團技術前哨站的位置和角色；二是通過投資去支援新能源領域一些供應鍊的發展；三是通過投資去彌補一些技術短闆。
2020年，廣汽資本先後投資了晶片企業地平線、電池企業清陶科技、汽車電子系統科技服務商經緯恒潤等國内新能源及智能駕駛汽車相關企業。
同時，廣汽資本還孵化了手握石墨烯産業化技術的巨灣技研，與廣汽集團、科大訊飛共同成立了汽車智能化數字座艙整體解決方案提供商星河智聯。另外，廣汽資在2020年實作包括虹軟科技、通道科技、廣電計量三個項目通過IPO實作退出。
目前，廣汽資本管理超過24隻基金，資金規模超過40億。據介紹，目前已投的近38個項目中，有9個已經實作退出上市或實施并購。
憑什麼值80億
張翔認為，巨灣技研目前估值達到80億元有三大原因。一是擁有車企投資背景，車企投資能夠讓巨灣技研的電池産品不用發愁訂單，第一批産品就可以賣給廣汽，廣汽就是大客戶。
目前，巨灣技研研發的XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池已實作量産。2021年9月，廣汽AION V Plus 70超級快充版搭載巨灣XFC極速電池“3C版”（即3倍速率電池），0-80%充電時間為15分鐘，30-80%充電時間為10分鐘。
XFC極速電池創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄，并正計劃在全國100個重點城市建1000座超充站。
二是車企的資金很雄厚，巨灣技研不用擔心資金短缺問題。在拿不到融資的情況下，廣汽可以為巨灣技研提供源源不斷的資金支援。
“另外，中國最大的網際網路公司騰訊入股，為巨灣技研提供背書，也是它現在估值到80億的原因。”張翔說。
張翔指出，包括廣汽把埃安分拆上市，孵化獨立品牌的模式已經得到了資本的認可，是以廣汽的戰略是正确的。“長城之前投資蜂巢能源也取得了成功，現在蜂巢能源已經進入了中國市場電池裝機量前十名。”
他判斷，動力電池領域正處于一個技術更新更新不斷加快的年代，前兩年都是以三元锂電池為技術主導，甯德時代已經占據了技術優勢，市場佔有率很高。而近兩年，以比亞迪刀片電池為首的磷酸鐵锂電池開始創新，技術也在更新疊代。廣汽投資巨灣技研很容易在這個技術更新的過程中尋找新的商機，但也存在一定風險，短期之内很難超過甯德時代，畢竟甯德時代已經形成了一個很高的壁壘。
目前，電池已成為新能源汽車領域的核心資源，市場需求很大，電池業務的價值也非常高。中國汽車産業鍊上市值最高的公司并非車企，而是電池供應商甯德時代，這恰恰說明電池産業鍊具有特殊性，而且有一定的技術壁壘和門檻。
自2018年上市以來，甯德時代股價一路上漲，市值突破萬億元，成為創業闆10餘年來首家萬億市值公司，比亞迪的市值目前已超6000億元。
張翔表示，車企投資電池公司，能夠讓自己的供應鍊不受電池行業變化的影響，能更及時地交貨，更快滿足客戶需求，這也是車企最核心的商業模式。