Hello大家好！我是陳傑
最近，3月份的汽車銷量出來了，不出所料的跌聲一片。乘用車總銷量同比下跌了10.5%，其中燃油車跌的更慘，一汽大衆、上汽通用都跌了40%，東風日産跌了33%，連一向強勢的一汽豐田也跌了17%。
造成一片跌聲的原因很多，缺芯的事還沒徹底解決，這波疫情又導緻了工廠停産，零配件短缺。原材料價格上漲還讓電車和油車紛紛漲價，很多人也是以推遲了買車計劃。
不過，再不好的市場裡，也總有賣得好的車型。今天我就來聊聊在這一片跌聲的車市中，有哪些車反而在逆勢上漲，以及它們是不是真的值得買。
Model Y連續漲價
但不影響銷量
3月份車市有一個最明顯的變化就是電車和油車分化，油車跌的不忍直視，電動車卻是一片漲勢喜人。其中最亮眼的無疑就是Model Y了。
Model Y在3月份賣出了39730輛，不但是電動車的銷冠，也是整個SUV的銷冠。領先了第二名比亞迪宋1.3萬多輛，比曾經的銷冠哈弗H6更是高出了差不多2倍。照這個勢頭下去，說不定以後常年霸榜SUV銷冠的就是Model Y了。
事實上，Model Y 在整個3月份還經曆了兩次漲價，3月10日上漲了1萬元，5天後又再次調價，長續航版和高性能版分别上漲了1.8萬和2萬。目前Model Y共有3個版本，價格為31.69-41.79萬。
那為啥連番漲價，Model Y還越賣越好呢？我覺得主要是3個原因。
一是油價大漲，讓很多原本打算買油車的朋友，轉而選擇了電動車。二是特斯拉雖然負面新聞不絕于耳，但無論是産品力還是品牌力，在同級中還是數一數二的。很多嘴上批評特斯拉的人，真到用錢包投票的時候，還是選了特斯拉。
Model Y内飾
三是缺少競品，對油車來說，30-40萬的價位，BBA和衆多二線豪華品牌推出了密不透風的産品線。但對電動車來說，這個價位BBA幾乎沒有一個能打的。僅有的幾款車也還是油改電的産品，像寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron等。
是以，這個價位裡，如果不想選擇蔚來ES6等國産新勢力品牌，那其實隻剩Model Y了。
不過4月份Model Y的銷量恐怕就沒這麼漂亮了，因為疫情，特斯拉上海工廠已經停産了。而完全恢複正常生産的時間，現在還不能确定。
比亞迪宋
DM-i持續火爆
如果不是Model Y太過強勢，那比亞迪宋就是SUV銷冠了。比亞迪最近這一年來，但凡是有DM-i加持的車型，全都一車難求，從秦、到宋、再到唐都是如此。并且這個銷量隻能代表産量，不代表市場需求，因為還有大量的訂單積壓着生産不出來。
宋PLUS DM-i
關于DM-i的優點我們已經說過很多次，簡單總結就是純電續航夠長、虧電油耗夠低，整車價格也夠低。因為DM-i的進步，愣是把以前最尴尬的，被大家戲稱為政策怪胎的插混車型，帶動成了最火的一個細分市場。
不過以前大家總嘲笑哈弗H6是一個家族在戰鬥，現在的比亞迪宋也是一樣，銷量裡不但包含了DM-i，還有純電和燃油版。并且，DM-i車型裡還有宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i兩款。
宋Pro DM-i
當然了，現在比亞迪宣布不造燃油車了，以後也就沒有燃油版的宋了，但我們還是希望比亞迪能梳理精簡一下産品線。比如宋Pro和宋 PLUS的差別很多人就搞不清，王朝系列、軍艦系列，海洋系列也比較混亂。秦PLUS DM-i和驅逐艦05，普通消費者很難了解它們有啥不同，隻覺得是個換殼産品。
比亞迪就像個理工男，鑽研技術可以，但營銷卻一直是個短闆。其實越是國際大廠，産品線越簡單，比亞迪體量不大，但産品多得讓人眼花缭亂，分不清定位
希望比亞迪能用自己的技術優勢，打造出一兩款明星産品，而不是讓大家隻知道比亞迪DM-i厲害，而分不清具體車型。
宏光MINI EV
需求很旺，但廠家還能堅持嗎？
宏光MINI EV在去年就賣了近3萬輛的基礎上，又大漲了42%，這個月銷量不但超過了4萬輛，還把軒逸都遠遠的甩在了身後，高居轎車銷量榜第一。
平時這車賣得就不錯，再趕上油價大漲，就更刺激了這種低價代步小車的需求。不過雖然市場需求很旺盛，但廠家生産這種車型的壓力卻越來越大了，原因就在于不掙錢……
宏光MINI EV剛一上市就一炮而紅，最大的賣點就是便宜，當時的起售價隻有2.88萬。但低配2萬多，高配3萬出頭這個價格，就算配置再怎麼節省，廠家隻賣車也是很難掙錢的。
以前廠家之是以敢賣這麼便宜，一個重要原因就是純電動車的積分還可以賣錢。每賣出去一輛宏光MINI EV大概可以獲得一個積分，去年積分價格高的時候一度達到3000元/分。
但随着大家都在轉型做電動車，電動車銷量去年已經達到300多萬輛，車企攢的積分越來越多，供大于求，積分也就不值錢了，據傳今年已經降至了500-800元/分。
再趕上今年電池成本上漲，供應鍊緊張，各種原材料漲價又缺貨，是以宏光MINI EV這種把成本壓榨到極緻的車型受到的影響就最大。
從上市以來宏光MINI EV其實已經漲價過好幾次，最早的基本版起售價隻有2.88萬，後來推出了配置更高的馬卡龍版，起售價提高到了3.76萬。就在3月份，因為成本上漲，五菱又官宣漲價，MINI EV全系車型漲價4000-6000元。
就在前兩天，又推出了MINI EV GAMEBOY車型，高配版更是奔着7萬去了。
是以，宏光MINI EV雖然銷量很高，但處境卻很尴尬，不漲價可能就會賠本賺吆喝，而一旦漲價又會喪失核心競争力，畢竟這車賣得就是個便宜。
更讓人擔心的是最近中國汽車研究中心釋出了《微型電動汽車專項評價規程》，這就意味着以後這種小車也要參加碰撞測試了。為了應付碰撞測試，勢必會讓成本進一步提高。是以，銷量雖然火爆，但這種低價小車的前景卻不樂觀。
對這種小車有需求的朋友，建議大家盡快入手，相信以後它們的價格大機率還會上漲。
長安CS55
風頭一直都被大哥搶了
聊完了3款逆勢增長的電動車，下面我們來聊聊油車。在乘聯會公布的SUV銷量TOP 15的油車裡，CS55是為數不多幾個增長的，且漲幅最大的車型。
因為CS75不管是銷量還是聲量都遠大于CS55，是以風頭都被CS75搶去了，而CS55就屬于那種不太顯眼，但各方面都很優秀的車型。
顔值上，個人感覺新款的CS55 PLUS比CS75 PLUS更符合大衆的審美。動力上全系搭載1.5T發動機，最大馬力可以達到188匹，這個參數在同級中算得上是非常出色了。雖然很多人質疑有虛标的嫌疑，但實際駕駛感受上，它的動力也是同級中很不錯的水準。
比對的7速濕式雙離合變速箱總體的調校偏向平順，換擋速度确實不快，但絕大多數工況下，都足夠平順。可靠性上，長安的多款車型都在使用這款變速箱，也足以驗證它的耐用性了。
空間上，CS55 PLUS定位雖然低于大哥CS75 PLUS，但空間卻也是絕對夠用的。
配置上，以自動擋的入門車型為例，10.69萬的指導價，就已經标配了倒車影像、車側盲區影像、皮質座椅、10.25英寸大屏、語言控制、OTA更新、全LED大燈、自動空調等等。如果不是對配置有特别要求，自動擋的入門車型就足以滿足大部分車主的要求了。并且雖然定價已經很實在了，目前在北京還能有5000左右的優惠。
CS55 PLUS之是以能逆勢上漲，關鍵在于它在空間夠用的前提下，比CS75 PLUS、比哈弗H6等都要便宜了2萬多，是更具成本效益的選擇。
凱美瑞
品牌勢能比産品力更重要
下面我們來聊聊凱美瑞，3月合資B級車可謂一片慘淡，帕薩特、邁騰、天籁都沒能擠進轎車銷量前15，雅閣倒是排在了第12名，但銷量卻同比下跌了23%。而凱美瑞不但是最暢銷的合資B級車，銷量還同比大漲了72.8%，達到了22000多輛。
那為啥凱美瑞能賣這麼好呢？其實關于凱美瑞和雅閣、和邁騰、帕薩特的産品力對比，網上已經太多了。在這就不再重複了，總之，動力上2.0L的凱美瑞幾乎是最弱的，雅閣的1.5T、大衆兄弟的2.0T都比它要強。
論空間，凱美瑞也不是最出色的，雖然夠用，但是邁騰、帕薩特後排還是要比它大不少的。論可靠性，這确實是凱美瑞的優勢，但雅閣和大衆兄弟現在其實也不差。
凱美瑞後排
是以隻從産品力上其實很難解釋為啥主流合資B級車裡，隻有凱美瑞逆勢大漲，其它的都大幅下跌。
那還有别的原因嗎？接下來我想從品牌勢能的角度聊一聊，所謂品牌勢能其實也就是品牌的認可度、美譽度、和品牌溢價。
前些年“大衆進階”的觀念深入人心，在B級車裡也一直是大衆雙雄壓着“日系三劍客”打。邁騰帕薩特不但優惠少，銷量也更高。而最近這幾年，“大衆進階”這個觀念逐漸走下神壇，甚至成了調侃和嘲諷。
而豐田憑借TNGA架構則建立了一套自己的價值體系，TNGA架構下的新車不但抛棄了豐田中庸的形象，變得更年輕，還在安全上進行了強化，屢屢在中保研的碰撞測試裡拿到最高評級。而安全正是以前大衆的銷售吐槽日系對手的重點。
而大衆的車型卻屢屢在安全上翻車，再加上大衆的潛在消費者年齡都比較大，邁騰帕薩特的形象也偏商務，是以，它們也就越來越難以被年輕消費者接受。
是以，從品牌勢能的角度講，曾經是大衆壓着日系，如今豐田卻翻身了，在品牌接受度和美譽度上，比大衆、比本田和日産都建立起了明顯優勢。
是以，凱美瑞雖然産品力不是最好的，但也完全夠用，再加上豐田強大的品牌勢能的加持，也就取得逆勢大漲的成績。
當然了，一款車銷量大漲，原因是多方面的，我隻是在産品力之外提出了一個新的角度，還有哪些其它原因，歡迎大家在留言區一起讨論。
寫在最後
3月的車市下跌明顯，4月份因為疫情的影響，銷量可能會更差。但不景氣的車市裡也孕育着新的變化，比如燃油車和電動車正加速分化，電動車銷量還在逆勢增長。另外，合資品牌和自主品牌也在分化，自主品牌的占有率正在快速上升。
銷量下跌的車型可以找到各種理由，疫情、供應鍊危機等等，但逆勢上漲的車型卻都隻有一個理由，那就是真的滿足了消費者的切實需求。
最後，大家對這幾款銷量逆勢上漲的車型，有什麼看法，歡迎留言讨論。