Hello大家好！我是陈杰
最近，3月份的汽车销量出来了，不出所料的跌声一片。乘用车总销量同比下跌了10.5%，其中燃油车跌的更惨，一汽大众、上汽通用都跌了40%，东风日产跌了33%，连一向强势的一汽丰田也跌了17%。
造成一片跌声的原因很多，缺芯的事还没彻底解决，这波疫情又导致了工厂停产，零配件短缺。原材料价格上涨还让电车和油车纷纷涨价，很多人也因此推迟了买车计划。
不过，再不好的市场里，也总有卖得好的车型。今天我就来聊聊在这一片跌声的车市中，有哪些车反而在逆势上涨，以及它们是不是真的值得买。
Model Y连续涨价
但不影响销量
3月份车市有一个最明显的变化就是电车和油车分化，油车跌的不忍直视，电动车却是一片涨势喜人。其中最亮眼的无疑就是Model Y了。
Model Y在3月份卖出了39730辆，不但是电动车的销冠，也是整个SUV的销冠。领先了第二名比亚迪宋1.3万多辆，比曾经的销冠哈弗H6更是高出了差不多2倍。照这个势头下去，说不定以后常年霸榜SUV销冠的就是Model Y了。
事实上，Model Y 在整个3月份还经历了两次涨价，3月10日上涨了1万元，5天后又再次调价，长续航版和高性能版分别上涨了1.8万和2万。目前Model Y共有3个版本，价格为31.69-41.79万。
那为啥连番涨价，Model Y还越卖越好呢？我觉得主要是3个原因。
一是油价大涨，让很多原本打算买油车的朋友，转而选择了电动车。二是特斯拉虽然负面新闻不绝于耳，但无论是产品力还是品牌力，在同级中还是数一数二的。很多嘴上批评特斯拉的人，真到用钱包投票的时候，还是选了特斯拉。
Model Y内饰
三是缺少竞品，对油车来说，30-40万的价位，BBA和众多二线豪华品牌推出了密不透风的产品线。但对电动车来说，这个价位BBA几乎没有一个能打的。仅有的几款车也还是油改电的产品，像宝马iX3、奥迪Q5 e-tron等。
所以，这个价位里，如果不想选择蔚来ES6等国产新势力品牌，那其实只剩Model Y了。
不过4月份Model Y的销量恐怕就没这么漂亮了，因为疫情，特斯拉上海工厂已经停产了。而完全恢复正常生产的时间，现在还不能确定。
比亚迪宋
DM-i持续火爆
如果不是Model Y太过强势，那比亚迪宋就是SUV销冠了。比亚迪最近这一年来，但凡是有DM-i加持的车型，全都一车难求，从秦、到宋、再到唐都是如此。并且这个销量只能代表产量，不代表市场需求，因为还有大量的订单积压着生产不出来。
宋PLUS DM-i
关于DM-i的优点我们已经说过很多次，简单总结就是纯电续航够长、亏电油耗够低，整车价格也够低。因为DM-i的进步，愣是把以前最尴尬的，被大家戏称为政策怪胎的插混车型，带动成了最火的一个细分市场。
不过以前大家总嘲笑哈弗H6是一个家族在战斗，现在的比亚迪宋也是一样，销量里不但包含了DM-i，还有纯电和燃油版。并且，DM-i车型里还有宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i两款。
宋Pro DM-i
当然了，现在比亚迪宣布不造燃油车了，以后也就没有燃油版的宋了，但我们还是希望比亚迪能梳理精简一下产品线。比如宋Pro和宋 PLUS的区别很多人就搞不清，王朝系列、军舰系列，海洋系列也比较混乱。秦PLUS DM-i和驱逐舰05，普通消费者很难理解它们有啥不同，只觉得是个换壳产品。
比亚迪就像个理工男，钻研技术可以，但营销却一直是个短板。其实越是国际大厂，产品线越简单，比亚迪体量不大，但产品多得让人眼花缭乱，分不清定位
希望比亚迪能用自己的技术优势，打造出一两款明星产品，而不是让大家只知道比亚迪DM-i厉害，而分不清具体车型。
宏光MINI EV
需求很旺，但厂家还能坚持吗？
宏光MINI EV在去年就卖了近3万辆的基础上，又大涨了42%，这个月销量不但超过了4万辆，还把轩逸都远远的甩在了身后，高居轿车销量榜第一。
平时这车卖得就不错，再赶上油价大涨，就更刺激了这种低价代步小车的需求。不过虽然市场需求很旺盛，但厂家生产这种车型的压力却越来越大了，原因就在于不挣钱……
宏光MINI EV刚一上市就一炮而红，最大的卖点就是便宜，当时的起售价只有2.88万。但低配2万多，高配3万出头这个价格，就算配置再怎么节省，厂家只卖车也是很难挣钱的。
以前厂家之所以敢卖这么便宜，一个重要原因就是纯电动车的积分还可以卖钱。每卖出去一辆宏光MINI EV大概可以获得一个积分，去年积分价格高的时候一度达到3000元/分。
但随着大家都在转型做电动车，电动车销量去年已经达到300多万辆，车企攒的积分越来越多，供大于求，积分也就不值钱了，据传今年已经降至了500-800元/分。
再赶上今年电池成本上涨，供应链紧张，各种原材料涨价又缺货，所以宏光MINI EV这种把成本压榨到极致的车型受到的影响就最大。
从上市以来宏光MINI EV其实已经涨价过好几次，最早的基本版起售价只有2.88万，后来推出了配置更高的马卡龙版，起售价提高到了3.76万。就在3月份，因为成本上涨，五菱又官宣涨价，MINI EV全系车型涨价4000-6000元。
就在前两天，又推出了MINI EV GAMEBOY车型，高配版更是奔着7万去了。
所以，宏光MINI EV虽然销量很高，但处境却很尴尬，不涨价可能就会赔本赚吆喝，而一旦涨价又会丧失核心竞争力，毕竟这车卖得就是个便宜。
更让人担心的是最近中国汽车研究中心发布了《微型电动汽车专项评价规程》，这就意味着以后这种小车也要参加碰撞测试了。为了应付碰撞测试，势必会让成本进一步提高。所以，销量虽然火爆，但这种低价小车的前景却不乐观。
对这种小车有需求的朋友，建议大家尽快入手，相信以后它们的价格大概率还会上涨。
长安CS55
风头一直都被大哥抢了
聊完了3款逆势增长的电动车，下面我们来聊聊油车。在乘联会公布的SUV销量TOP 15的油车里，CS55是为数不多几个增长的，且涨幅最大的车型。
因为CS75不管是销量还是声量都远大于CS55，所以风头都被CS75抢去了，而CS55就属于那种不太显眼，但各方面都很优秀的车型。
颜值上，个人感觉新款的CS55 PLUS比CS75 PLUS更符合大众的审美。动力上全系搭载1.5T发动机，最大马力可以达到188匹，这个参数在同级中算得上是非常出色了。虽然很多人质疑有虚标的嫌疑，但实际驾驶感受上，它的动力也是同级中很不错的水平。
匹配的7速湿式双离合变速箱总体的调校偏向平顺，换挡速度确实不快，但绝大多数工况下，都足够平顺。可靠性上，长安的多款车型都在使用这款变速箱，也足以验证它的耐用性了。
空间上，CS55 PLUS定位虽然低于大哥CS75 PLUS，但空间却也是绝对够用的。
配置上，以自动挡的入门车型为例，10.69万的指导价，就已经标配了倒车影像、车侧盲区影像、皮质座椅、10.25英寸大屏、语言控制、OTA升级、全LED大灯、自动空调等等。如果不是对配置有特别要求，自动挡的入门车型就足以满足大部分车主的要求了。并且虽然定价已经很实在了，目前在北京还能有5000左右的优惠。
CS55 PLUS之所以能逆势上涨，关键在于它在空间够用的前提下，比CS75 PLUS、比哈弗H6等都要便宜了2万多，是更具性价比的选择。
凯美瑞
品牌势能比产品力更重要
下面我们来聊聊凯美瑞，3月合资B级车可谓一片惨淡，帕萨特、迈腾、天籁都没能挤进轿车销量前15，雅阁倒是排在了第12名，但销量却同比下跌了23%。而凯美瑞不但是最畅销的合资B级车，销量还同比大涨了72.8%，达到了22000多辆。
那为啥凯美瑞能卖这么好呢？其实关于凯美瑞和雅阁、和迈腾、帕萨特的产品力对比，网上已经太多了。在这就不再重复了，总之，动力上2.0L的凯美瑞几乎是最弱的，雅阁的1.5T、大众兄弟的2.0T都比它要强。
论空间，凯美瑞也不是最出色的，虽然够用，但是迈腾、帕萨特后排还是要比它大不少的。论可靠性，这确实是凯美瑞的优势，但雅阁和大众兄弟现在其实也不差。
凯美瑞后排
所以只从产品力上其实很难解释为啥主流合资B级车里，只有凯美瑞逆势大涨，其它的都大幅下跌。
那还有别的原因吗？接下来我想从品牌势能的角度聊一聊，所谓品牌势能其实也就是品牌的认可度、美誉度、和品牌溢价。
前些年“大众高级”的观念深入人心，在B级车里也一直是大众双雄压着“日系三剑客”打。迈腾帕萨特不但优惠少，销量也更高。而最近这几年，“大众高级”这个观念逐渐走下神坛，甚至成了调侃和嘲讽。
而丰田凭借TNGA架构则建立了一套自己的价值体系，TNGA架构下的新车不但抛弃了丰田中庸的形象，变得更年轻，还在安全上进行了强化，屡屡在中保研的碰撞测试里拿到最高评级。而安全正是以前大众的销售吐槽日系对手的重点。
而大众的车型却屡屡在安全上翻车，再加上大众的潜在消费者年龄都比较大，迈腾帕萨特的形象也偏商务，所以，它们也就越来越难以被年轻消费者接受。
所以，从品牌势能的角度讲，曾经是大众压着日系，如今丰田却翻身了，在品牌接受度和美誉度上，比大众、比本田和日产都建立起了明显优势。
所以，凯美瑞虽然产品力不是最好的，但也完全够用，再加上丰田强大的品牌势能的加持，也就取得逆势大涨的成绩。
当然了，一款车销量大涨，原因是多方面的，我只是在产品力之外提出了一个新的角度，还有哪些其它原因，欢迎大家在留言区一起讨论。
写在最后
3月的车市下跌明显，4月份因为疫情的影响，销量可能会更差。但不景气的车市里也孕育着新的变化，比如燃油车和电动车正加速分化，电动车销量还在逆势增长。另外，合资品牌和自主品牌也在分化，自主品牌的占有率正在快速上升。
销量下跌的车型可以找到各种理由，疫情、供应链危机等等，但逆势上涨的车型却都只有一个理由，那就是真的满足了消费者的切实需求。
最后，大家对这几款销量逆势上涨的车型，有什么看法，欢迎留言讨论。