在2021年裡，上汽通用五菱成功取得176萬輛的累計銷量，同比增長了13.5%，并成為了民族品牌單一車企銷量第一。其中，身為上汽通用五菱旗下主力的五菱，則取得近150萬輛的累計銷量，同比增長17%，同時也占據了上汽通用五菱總銷量的85%。當然，五菱能取得如此高的銷量除了老牌的五菱宏光車系銷量高，近些年推出的凱捷、星辰、宏光MINIEV等車型，入市後也都能取得比較高的銷量。
像在2021年，凱捷累計銷量超過6萬輛，上市才幾個月的星辰，也貢獻出5萬多輛的累計銷量，而宏光MINIEV則取得40多萬輛的累計銷量，占據了五菱品牌總銷量的28%左右，也算得上是主力車型。其實，宏光MINIEV上市的時間也不算長，但憑借着頂配車型不足5萬元的售價，以及便利實用的屬性，入市不久就取得過幾萬台的月銷量，且随着時間的推移，宏光MINIEV便以幾萬輛的月銷量，穩居新能源車市場銷量榜首。不僅如此，在去年12月，宏光MINIEV月銷量還突破了5萬多輛，成為轎車市場的銷量冠軍。
而在2022年開年，宏光MINIEV以2.6萬輛的月銷量，跻身轎車銷量市場前四名，次月，宏光MINIEV便以2.6萬輛的月銷量，跻身轎車銷量市場前三名，若是單從1、2月的銷量來看，宏光MINIEV似乎并沒有什麼大進步，但事實上，在今年1月份，軒逸、朗逸均取得4萬多輛的月銷量，而在今年2月份，軒逸、朗逸的月銷量僅有2萬多輛，相比較1月份的銷量來看，二者月銷量将近下跌50%，反觀宏光MINIEV，在軒逸、朗逸出現大幅度下跌時，依舊保持銷量的平穩，名次還向前進步一位。
另外，在今年3月份，朗逸所取得的月銷量，已經不足支撐該車跻身轎車銷量市場前三，軒逸3月份也才隻有3萬輛出頭的月銷量，相比較2月份的銷量來看，雖然有所進步，但同比下跌了31.6%，而宏光MINIEV當月則取得4萬多輛的月銷量，同比增長42.7%，并繼去年12月之後，再一次同時超過軒逸、朗逸，成為轎車銷量市場的冠軍。此外，宏光MINIEV從2020年7月入市到目前為止，累計銷量已經突破60萬輛，看來，五菱再次争氣了。
宏光MINIEV之是以能取得這樣的銷量，我覺得一方面是産品力的加持，另一方面便是品質的加持。據了解，累計銷量突破60萬輛的宏光MINIEV，投訴量幾乎為零，反觀與宏光MINIEV同級别的奇瑞小螞蟻、零跑T03等微型新能源車，則屢屢出現續航不準、充電故障、車身異響等故障投訴，尤其是頗具資曆的小螞蟻，從2017款到2021款，每款投訴量均達到3位數，要知道小螞蟻的售價還比宏光MINIEV的售價高出不少，可見，五菱對宏光MINIEV确實下本了。
至于宏光MINIEV的産品力，咱們可以看到，宏光MINIEV的起步價才3萬多，頂配售價也才4萬多元，4座的布局在滿足上下班、出行代步的基礎上，還能接送小孩、約幾個好朋友外出遊玩，實用性并沒有受到小巧車身的限制。不僅如此，得益于小巧的車身，宏光MINIEV還具備好開、好停的特性，即便是小白，上手也不是難事，也正因如此，宏光MINIEV又是不錯的練手車。此外，宏光MINIEV提供的120km、170km、200km和300km的純電續航，輕松滿足人們的代步出行需求，加上該車不受限行限号的影響，宏光MINIEV在一二線城市的出行也挺友善，也算是不負“人民代步車”的定位。
總結：五菱被号稱是“人民的五菱”，其主要原因之一便是五菱善于洞察人民的需求，打造出人民需要的車型，比如宏光車系是人民需要的“工具車”，不過論群體普及程度來看，宏光MINIEV目前的認可度比較高，這車老少皆宜，有可能是年輕人的第一輛車，也有可能是家庭中的第二台車，而且從宏光MINIEV的售價來看，無論是剛參加工作的年輕人，還是頗具經濟實力的中年人，都能輕松入手，也不會造成很大的養車負擔，也正因如此，宏光MINIEV的月銷量才能穩定在幾萬輛。