在2021年里，上汽通用五菱成功取得176万辆的累计销量，同比增长了13.5%，并成为了民族品牌单一车企销量第一。其中，身为上汽通用五菱旗下主力的五菱，则取得近150万辆的累计销量，同比增长17%，同时也占据了上汽通用五菱总销量的85%。当然，五菱能取得如此高的销量除了老牌的五菱宏光车系销量高，近些年推出的凯捷、星辰、宏光MINIEV等车型，入市后也都能取得比较高的销量。
像在2021年，凯捷累计销量超过6万辆，上市才几个月的星辰，也贡献出5万多辆的累计销量，而宏光MINIEV则取得40多万辆的累计销量，占据了五菱品牌总销量的28%左右，也算得上是主力车型。其实，宏光MINIEV上市的时间也不算长，但凭借着顶配车型不足5万元的售价，以及便利实用的属性，入市不久就取得过几万台的月销量，且随着时间的推移，宏光MINIEV便以几万辆的月销量，稳居新能源车市场销量榜首。不仅如此，在去年12月，宏光MINIEV月销量还突破了5万多辆，成为轿车市场的销量冠军。
而在2022年开年，宏光MINIEV以2.6万辆的月销量，跻身轿车销量市场前四名，次月，宏光MINIEV便以2.6万辆的月销量，跻身轿车销量市场前三名，若是单从1、2月的销量来看，宏光MINIEV似乎并没有什么大进步，但事实上，在今年1月份，轩逸、朗逸均取得4万多辆的月销量，而在今年2月份，轩逸、朗逸的月销量仅有2万多辆，相比较1月份的销量来看，二者月销量将近下跌50%，反观宏光MINIEV，在轩逸、朗逸出现大幅度下跌时，依旧保持销量的平稳，名次还向前进步一位。
另外，在今年3月份，朗逸所取得的月销量，已经不足支撑该车跻身轿车销量市场前三，轩逸3月份也才只有3万辆出头的月销量，相比较2月份的销量来看，虽然有所进步，但同比下跌了31.6%，而宏光MINIEV当月则取得4万多辆的月销量，同比增长42.7%，并继去年12月之后，再一次同时超过轩逸、朗逸，成为轿车销量市场的冠军。此外，宏光MINIEV从2020年7月入市到目前为止，累计销量已经突破60万辆，看来，五菱再次争气了。
宏光MINIEV之所以能取得这样的销量，我觉得一方面是产品力的加持，另一方面便是品质的加持。据了解，累计销量突破60万辆的宏光MINIEV，投诉量几乎为零，反观与宏光MINIEV同级别的奇瑞小蚂蚁、零跑T03等微型新能源车，则屡屡出现续航不准、充电故障、车身异响等故障投诉，尤其是颇具资历的小蚂蚁，从2017款到2021款，每款投诉量均达到3位数，要知道小蚂蚁的售价还比宏光MINIEV的售价高出不少，可见，五菱对宏光MINIEV确实下本了。
至于宏光MINIEV的产品力，咱们可以看到，宏光MINIEV的起步价才3万多，顶配售价也才4万多元，4座的布局在满足上下班、出行代步的基础上，还能接送小孩、约几个好朋友外出游玩，实用性并没有受到小巧车身的限制。不仅如此，得益于小巧的车身，宏光MINIEV还具备好开、好停的特性，即便是小白，上手也不是难事，也正因如此，宏光MINIEV又是不错的练手车。此外，宏光MINIEV提供的120km、170km、200km和300km的纯电续航，轻松满足人们的代步出行需求，加上该车不受限行限号的影响，宏光MINIEV在一二线城市的出行也挺方便，也算是不负“人民代步车”的定位。
总结：五菱被号称是“人民的五菱”，其主要原因之一便是五菱善于洞察人民的需求，打造出人民需要的车型，比如宏光车系是人民需要的“工具车”，不过论群体普及程度来看，宏光MINIEV目前的认可度比较高，这车老少皆宜，有可能是年轻人的第一辆车，也有可能是家庭中的第二台车，而且从宏光MINIEV的售价来看，无论是刚参加工作的年轻人，还是颇具经济实力的中年人，都能轻松入手，也不会造成很大的养车负担，也正因如此，宏光MINIEV的月销量才能稳定在几万辆。