總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 秦義勇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
這個清明節，車圈發生了一件大事：
比亞迪宣布，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生産。全力專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
這其中的含義不言自明。
要知道，在“停産燃油車”這件事上，寶馬、豐田、大衆等耳熟能詳的國際大腕們，前兩年就紛紛表過了決心，要在2030、2035或者2040年停售燃油車。彼時作為吃瓜群衆的我們還多少納悶兒：“是不是太快了？”、“誰會成為第一個吃螃蟹的人？”……如今看來，我們還是太年輕，傳統燃油車業務退出曆史舞台的步伐，比想象的更快。
更令人詫異的是，這次第一個交卷的人，不是“别人家的孩子”，而是比亞迪。
不得不說，在給使用者創造驚喜和給對手帶來驚吓這件事上，比亞迪一如既往地“壞”，一如既往充滿理工男悶聲憋大招的勁兒。
比亞迪率先揮刀自我革命，其他自主品牌自然也得表明下态度：長安、北汽也計劃在2025年停止傳統燃油汽車在國内的生産。同樣比國外品牌快了一步，至于為啥？咱們後文淺析。
看來，新一輪的燃油車淘汰賽要加速了。
新能源車業務發展中的“優等生”
比亞迪手握“人無我有”的優勢
如今，随着白紙黑字的下發，比亞迪終于有十足的底氣說出：“我是一家‘純粹’的新能源汽車公司”。
當然了，比亞迪之是以敢于率先砍掉燃油車業務，亦有其“特殊原因”，其中還有一項“人無我有”且極其重要的優勢，那就是：其自身的燃油車業務已接近于“無”。
資料顯示，2021年比亞迪乘用車總銷量達73萬輛，其中新能源車約60萬輛，占比82%。今年2月份，比亞迪燃油車的銷量僅有2000台+，相比其新能源車近90000台的銷量，可以說是九牛一毛。
另一方面，比亞迪新能源車業務高歌猛進，3月銷量更是首次突破100000輛（達10.43萬輛），奪得3月中國新能源乘用車銷冠，這也是比亞迪連續十個月奪得月度銷冠。
值得關注的是，比亞迪3月售出的10萬+新能源車中，其中DM插混車型銷量為5.06萬輛，同比增長615.2%；EV純電車型銷量為5.36萬輛，同比增長229.2%。兩大主力闆塊的發展可謂相當均衡，比亞迪“兩條腿走路”戰略成果斐然。
這也意味着，比亞迪燃油車業務在品牌發展中的貢獻值已少得可憐，加之新能源車業務正值産能爬坡階段，此刻不停，更待何時？再說，一直以來，比亞迪燃油車的存在感就很低，砍掉之後還能為新能源車業務發展騰出更多的資源和空間，何樂而不為？
比亞迪近幾年在新能源車領域的進步有目共睹，有人将其歸功于“比亞迪是趕上了這一輪新能源車高速發展的東風”。誠然，認這個理，但“天時”對于任何一家車企而言都是公平的。比亞迪崛起的背後，除了當初另辟蹊徑（大力發展新能源車業務）的勇氣于魄力，最核心的，當屬多年來在核心技術領域的沉澱，才有了今天在插混和純電兩大闆塊的爆發。
其中的技術原（成）因（果），在此不做贅述。
我們隻需要知道：沒有人能随随便便成功。
停産燃油車
中國的“比亞迪們”道阻且長
不過，并不是誰都可以在停産燃油車這件事上如此灑脫。
吉利、長安、長城等自主品牌想要如期達成目标，就要經曆更多的陣痛。畢竟，想要讓新能源汽車業務成功轉正，就要讓傳統燃油車業務逐漸退出。而事實是，目前不少車企的傳統燃油車義務依然占據着絕對統領地位。
資料顯示，吉利汽車2021年銷量132.8萬輛，其中，新能源汽車銷量突破10萬輛，占比僅為7.5%，低于14.8%的行業平均水準。不過，高達177.3%的同比增長速度，依然讓我們看到了行業大哥更新轉型的未來可期。
此外，長城品汽車2021 年銷量128.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為13.7萬輛。
而且，從目前整個汽車行業來看，燃油車仍然是各大傳統車企的主營業務及主要收入來源，想要很快放棄燃油車業務，顯然不切實際。
不難看出，雖然新能源乘用車産業發展蒸蒸日上，但傳統汽車品牌轉型依然道阻且長，全民新能源汽車時代的到來，也還尚需時日。
行情向好
自主品牌“彎道超車”機不可失
在目前的新能源汽車領域，造車新勢力是不容忽視的後起之秀。其中，特斯拉更是在純電動車領域一騎絕塵。不過，國産品牌也在這一有望對國外品牌實作“彎道超車”的領域步步緊逼。
在此，不得不又一次提及比亞迪。
在2021年新能源車總銷量上，比亞迪無限逼近特斯拉，坐上了全球第二的位置。在2022年2月份的新能源車前十銷量榜單上，比亞迪幾乎占據了三分之一的市場佔有率。更有意思的是，比亞迪和特斯拉不約而同地将2022年銷量目标定在了“力保150萬輛、沖擊200萬輛”的區間内，大有貼身肉搏的意味，這也展現了今天國産品牌的實力與底氣。
除此之外，“蔚小理”等國内造車新勢力初長成，也在不斷沖擊特斯拉龍頭老大的地位。廣汽埃安過去一年銷量突破12萬+，再次為轉型新能源車業務的傳統車企打了一劑強心劑。
可以說，今天的國産汽車品牌，已經做好了在新能源領域持續領先的準備。這也是前文所說的、國産品牌的燃油車停售時間表敢于快于國外大佬的原因。
如今，随着比亞迪率先打響“第一槍”，國産品牌将如何緊随其後以實際行動“支援”？面對強大的對手，能否最終打赢這場百年一遇的遭遇戰？後面的戰鬥，将更加精彩。
汽湃觀點：
眼看部分傳統車企（含合資品牌）在面對産業更新的迅雷不及掩耳之勢時，所表現出的不适，再看比亞迪今天的淡定從容，隻能說：機會總是留給有準備的人。
想要在傳統燃油車領域、尤其是高端燃油車領域實作領先，不現實也不那麼重要了。如今，比亞迪在前面領跑，剩下的，就交給有志之士們放手一搏。
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