近日，有外媒報道稱大衆汽車已在海外注冊了e-Beetle商标，這也就意味着大衆甲殼蟲有較大幾率會以純電的形式回歸到大衆視野當中。
畢竟早在去年，大衆集團就已經表示将投資890億歐元（約6407億元人民币）用于電動汽車和數字化領域研發，預計到2026年，售出的新車中将有1/4車型采用電池驅動，并成為全球電動汽車市場上司者。
值得一提的是，大衆集團也曾探讨過是否要複活經典的甲殼蟲車型，并表示，“如果甲殼蟲市場足夠大的話，那麼并不排除會推出中國市場專屬的大衆甲殼蟲”！
根據目前網上所流傳的純電動甲殼蟲遐想圖來看，由于甲殼蟲的原型足夠的小巧圓潤，是以，即便是純電動的設定，新車整體架構并沒有發生太大的變動。
第一眼看到渲染圖時，内心是既興奮又忐忑。興奮的點在于，它的前臉設計與前段時間剛推出不久的大衆淩渡L的點陣式進氣格栅設計十分相像。
圖：淩渡L、電動甲殼蟲遐想圖
那麼大衆淩渡L作為國内的特供車型，采用了相似的設計語言，是否也就印證着，此前大衆集團所透露過會在中國市場推出專屬的大衆甲殼蟲的傳聞，是真的呢？
如果是真的話，那麼對于國内的甲殼蟲擁趸來說，是件天大的喜事呀！
但忐忑的一面是，如果真作為中國市場專屬的大衆甲殼蟲，那麼新車是否會對市場做出一些妥協，比如量産後是否會加長軸距甚至會變成五門甲殼蟲呢？
畢竟MINI就是個很好的例子，為了更好順應市場的發展“mini”變成了“MINI”，甚至是更為之恐怖SUV車型…
或許外界看到MINI的轉型會感到簡單并且還挺成功的，但要知道，MINI本身的品牌價值就擺在那了，并且背後有寶馬這座靠山，天生就有極大的優勢。
但對于大衆甲殼蟲來說，要轉型并不是件易事。不可否認，大衆甲殼蟲這款車的曆史也足夠悠久，論經典二者是完全可以五五開！但論品牌的附加價值，大衆甲殼蟲還是遜色不少。
是以，大衆倘若要以純電動的形式複活甲殼蟲，除了要明确自身定位以外，定價也是決定生死的關鍵！
對于大衆來說成本問題并不是什麼大問題，畢竟目前大衆早已擁有屬于自己MEB純電動平台，并且ID.3、ID.4、ID.6等車型的相繼推出，足以證明MEB平台具有較強的拓展性。
是以不難猜測，倘若要推出純電動大衆甲殼蟲，它也将基于該平台下誕生，利用子產品化生産的優勢，進一步壓縮成本以獲得價格優勢！
圖：大衆e-Beetle
事實上，在早前大衆汽車就已經與eClassics合作過，在一台經典的甲殼蟲身上移植了大衆e-up!的動力總成，名為大衆e-Beetle。
大衆e-Beetle的驅動電機最大功率為81馬力，電池組容量為36.8kWh，最大續航裡程為124英裡。雖然資料不算太過亮眼，但足以看出大衆汽車是有強烈的意願要複活經典的大衆甲殼蟲車型！
不管最後甲殼蟲複活與否，或者是以一種什麼樣的形式回歸，但足以讓人感到期待，畢竟奔馳、寶馬也即将在國内分别推出smart精靈#1以及純電動MINI等純電動小衆車型，倘若大衆甲殼蟲也要加入這場“鬥争”當中，那場景簡直不要太美妙好吧！