在之前的文章裡，提加商用車網帶您看了些卡車上的附加裝置。除了卡車上的裝置，歐洲挂車業界又在玩些什麼新奇的東西？在這篇文章裡，我們就帶您來一起探索一下。
更強的側簾挂車
側簾挂車相信大家都很熟悉了。這種挂車的兩側采用了防水油布進行覆寫，取代了原有的剛性牆闆，是以而得名側簾挂車。相比起傳統的挂車，側簾挂車顯著的降低了結構重量，而且能夠大範圍打開，從兩邊裝卸貨物也變得更加友善。不過，防水油布的堅固性不如傳統牆闆，有被刮壞的風險，同時也很難起到輔助固定貨物的作用。
最近呢，位于波蘭的Libner Polska公司推出了一種全新的側簾挂車。它叫做OpenBox，完美的融合了傳統剛性牆壁挂車和油布側簾挂車的優點。從外觀上看去，這種挂車就和常見的廂式半挂車基本一緻。當你把它的側牆和車頂收起時，它又能當成普通的側簾車使用。
奧秘就藏在它特殊設計的側簾和車頂上。這款挂車的側壁采用了多層防水油布，而在防水油布的夾層中內建了帶有隔斷的輕質化鋁闆，這樣就能在實作傳統廂式挂車強度的同時，保留側簾挂車易于裝卸的特點。
Libner Polska公司為車輛設計了特殊的滑動結構，是以它的側壁和車頂都能夠獨立的自由打開，整個打開過程僅需30秒。同時，它的頂部也可打開，便于裝卸貨物。相比于傳統的側簾挂車，OpenBox C+挂車的側壁能夠用來支撐貨物，提升車輛的安全性。而且，它的側壁也不像防水油布那樣容易割裂，能夠有效拒止盜賊。
除了OpenBox之外，該公司還推出了OpenBox C+挂車。相比于OpenBox，這款該車的整個結構都能移動，包括尾門，能夠秒變成平闆拖車使用。車輛的底盤來自克勞耐等大廠，保證了基礎的品質。更強的功能性，也讓它錦上添花。
主動空氣動力學套件
空氣是一種流體，水也是一種流體。設想一下，當你把手放在水池裡推動的時候，水被推開，形成一塊空隙。之後，旁邊的水又會流回這個空隙裡。對于空氣來說，情況也是如此。卡車在高速行駛時将空氣推開，在挂車尾部形成了負壓區，周圍的空氣便會流向負壓區。但紊亂的空氣會導緻空氣阻力，而空氣流動本身也會對車輛施加粘滞阻力和剪切力。如何讓空氣更順暢的流過挂車，成為了歐洲挂車企業們的一個新興目标。
在挂車空氣動力學套件上，德國的BetterFlow公司是走得最遠的。這個套件包含一個車尾自動擾流闆和車尾的導流鳍片。系統在車速為60km/h以上時自動開啟，每百公裡能節省1到2升柴油。再加上挂車頂部的太陽能闆，能帶來更加高的能源利用效率。
挂車內建電驅橋
電氣化卡車是歐洲當下發展的趨勢。不過，光把卡車改成電動的可不行，隻有讓挂車和卡車結合變化，才能實作更清潔的目标。
許多歐洲企業都開始推出他們的電動挂車産品，比如克勞耐、賽夫華蘭德、BPW等公司，國内的鑼響等企業也有類似的産品。它們的工作原理是将原有的部分挂車車軸替換成帶電動機的電驅動軸，和牽引車一起協同工作，達到“混動”的效果。電力來源則由挂車下方的電池提供。待未來電動卡車推廣之後，可改為從卡車電池取電，帶來更大的裝貨空間。根據克勞耐的測試，當電動挂車和普通柴油卡車配合在一起使用的時候，油耗最多能夠降低20%。而且，挂車還帶有動能回收系統，能夠在刹車時幫助回收動能，進而帶來更顯著的綜合效益，非常适合500公裡以上的長途運輸。
冷機實作電氣化
克勞耐最近釋出了和THT New Cool合作的全新Cool Liner冷藏挂車，它采用了開利的Vector E電動冷機，通過挂車配備的電池供能。不僅安靜，而且無需安裝小型内燃機，減輕了造型，每天能夠降低30升的柴油消耗。
在另一邊，冷王和BPW也有一個類似的合作項目。這兩家公司一起研發了一種叫做AxlePower的技術，差不多可以了解為：車橋上自帶發電機。當車輛行駛的時候，車輪旋轉就會帶動發電機發電，進而給冷機供應能源。在挂車下方帶有電池組，用來在發電量不足的時候為冷機提供能源。
此外呢，這項技術也可以和冷王的Advancer Hybrid系統一起使用。這套系統內建了柴油發電機和車軸發電機。當車軸發出的電量耗盡的時候，柴油機就會自己啟動供應電能，讓冷藏毫不中斷。
可遙控的電動挂車連接配接單元
随着歐洲卡車司機短缺問題的顯著、高效物流的需求等多種因素，雙挂車越來越流行了。一台卡車能夠牽引兩台挂車，運量瞬間翻倍。不過，想要連接配接兩台挂車，就需要一個附加的挂車連接配接單元。
在歐盟投資的AeroFlex項目中，一種特殊的挂車連接配接單元吸引了筆者的注意。它采用了一根電驅橋+一根随動橋，而且還帶有自己的電池。和卡車一起使用的時候，這個單元能起到混動的作用，有助于改善機動性。而且，它配備了四輪轉向功能，對機動性有很大的提升。
除此之外，它還能獨立使用，用來牽引挂車進行移動，便于轉場。而且，它搭載的電池也能為挂車的裝置提供能源。它更便宜、結構更簡單、用途更廣泛，相比傳統的電動無人牽引車來說更優秀。不過，它搭載電池之後的全重會達到4噸以上，是一個比較顯著的缺點。
電動的取力器替代品
随着電動卡車的推廣，挂車能源的來源也成了一個問題，比如自卸挂車。在傳統卡車上，自卸挂車的油缸能夠從卡車那裡獲得動力，但在電動卡車上可就不好搞了。
為了應對這種問題，采埃孚研發了一種叫做eWorX的系統。這個系統安裝在挂車上，用來取代傳統取力器的功能。
這套系統包括一套電池、4kw的冷卻系統、40kw的電動機，以及一台內建的液壓泵。整套系統安裝在挂車的底部，體積比較大。采埃孚還為該系統設計了230V插座和400V插座，用來給其他裝置供電。采埃孚希望借助這套系統，為電動運輸系統創造更多的可能性。
文：heseaotter