從2018年起，被稱作“車界寒冬”的話題便持續發酵，尤其是在遇到了疫情、晶片短缺等負面影響後，汽車行業的消費端與供給端均受到不小挑戰。相較而言，在消費更新的背景下，豪華及合資品牌的市場行情較為不錯，但就乘聯會釋出的最新銷量表現來看，這一說法似乎也要快站不住腳。
據乘聯會資料顯示，今年3月，國内乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%；而就豪華車和主流合資品牌而言，二者零售分别為23萬輛、59萬輛，同比下滑分别達到14%、30%。那麼，各大豪華品牌如今的銷量表現如何？為了令資料更有說服力，下面不妨就盤點豪華品牌第一季度的銷量表現。
寶馬：銷量領跑一線市場
就2021年的銷量表現來看，寶馬集團（含寶馬和MINI品牌）以年銷84.62萬輛成功奪得“BBA”在華銷量冠軍，并再次創下了在華銷量新高，這種優勢也延續到了2022年。今年第一季度，寶馬集團在中國累計銷量達20.85萬輛，雖說同比下滑9.2%，但參考當下行情來看，依舊實作了領跑細分市場。
值得關注的是，寶馬集團一季度全球銷量約為59.69萬輛，換算下來，中國車市占比達到34.9%，成為其重要的銷量支撐；另外，純電動産品一季度全球銷量達3.53萬輛，同比增長149.2%，但相較燃油産品的表現而言，還有很長一段路要走。
在3月底，國産寶馬X5L、寶馬i3正式登陸中國車市，有望創造全新的銷量增長點；同時，寶馬5系及寶馬X1的純電産品也有望在今年推出，同樣能夠進一步擴大寶馬品牌在純電動市場的影響力。在實作“大象轉身”的路上，寶馬集團既要穩固銷量，也要抵擋住造車新勢力和傳統豪華品牌純電産品的威脅，還有很長一段路要走。
奔馳：新能源産品全面發力
作為公認的“汽車發明者”，奔馳品牌在燃油時代擁有着不可替代的輝煌，在各個領域都有着暢銷産品。在第一季度，奔馳品牌全球累計銷量達50.16萬輛，同比下滑達15%；其中在華銷量為19.2萬輛，占全球銷量的38.3%。純電動産品的全球銷量為2.19萬輛，同比增長達210%。
與寶馬集團類似，奔馳品牌一季度的銷量同樣呈現出下滑的趨勢，同時，純電動産品處于起步階段，有着極大的增長空間。按照計劃，奔馳将在今年加速“電動化”轉型，預計将推出包括EQS SUV、C級插混等在内的8款新能源車型。
對于豪華品牌而言，發展純電動産品的難點在于為了保持品牌形象，需要涉足中高端市場，而造車新勢力早已在這一細分市場有所布局；同時，因為産量較低，平攤研發、生産成本之後免不了需要提高産品定價，進而喪失了部分競争力。不過，背靠滲透全球市場的實力和全力以赴的決心，相信未來的奔馳品牌也會帶來更多驚喜。
特斯拉：有望跻身一線陣營
按照此前的慣例，在說完奔馳、寶馬品牌後便應該是奧迪品牌，但因為一汽-大衆奧迪尚未釋出銷量資料，是以目前尚且不得而知；不過，參考3月一汽集團在長春市的五大整車工廠停産，奧迪品牌旗下的A4L、Q5L等車型或将受影響，是以其一季度的銷量表現很難樂觀。
相較而言，特斯拉作為造車新勢力的代表，一季度全球傳遞量超過31萬輛，同比上漲68%；在華傳遞量達18萬輛，創下了曆史新高。值得一提的是，特斯拉的上海超級工廠不僅令Model 3、Model Y更快地覆寫中國市場，還滿足了一定的出口需求，為特斯拉品牌的快速發展提供了重要助力。
從資料上不難發現，特斯拉一季度在華傳遞量雖與寶馬、奔馳還有一定差距，且深受原材料漲價、補貼退坡而影響競争力，但近20萬台的成績足以跻身一線豪華陣營；尤其是在新能源格局不斷加深的背景下，曾将的“BBA”很有可能會變成“BBT”。
林肯：瞄準二線“黑馬”
盤點過一線豪華品牌後，不妨将目光轉至二線豪華市場。如果論資曆的話，最早于2020年才實作國産的林肯品牌資曆确實不深，但僅用了兩年時間，林肯品牌便實作了SUV市場的初步布局，同時，首款轎車林肯Z也于剛剛過去的3月份上市。
今年一季度，林肯品牌在華銷量達到19471台台重新整理了同期銷量新高；同時，上市不久的林肯Z訂單突破了5600輛輛全新的設計理念、30萬級轎車的市場定位，有望成為品牌的全新銷量增長點。就長遠發展的角度來看，擁有着“美系豪華”标簽的林肯品牌有望成為二二線市場“黑馬”。
結語：從以上豪華品牌的銷量表現中不難發現，行業格局、消費觀念的轉變，正令豪華市場進行由内而外的變革，一時的銷量不景氣，也在意料之中。但可以肯定的是，電動化、智能化将同樣成為豪華品牌下階段的發展重點，至于誰能率先實作轉型，誰也就握有更多勝算。