在缺芯和國際形勢動蕩的背景下，車企之間的分化似乎越來越明顯，受消費者認可的品牌會好上加好，但市場口碑一般的車企卻顯得寸步難行，比如今天要說的通用汽車。
4月6日，通用汽車公布了2022年第一季度國内市場銷量資料，累計銷售61萬輛。相較于2021年第一季度的78萬輛，同比下降21.8%。
對于銷量下挫了五分之一，通用汽車給出的回答也是非常“标準化”，簡單來說就是将“鍋”甩給新冠疫情和晶片短缺。此外，通用汽車還補充道“未來将在全球層面攜手合作夥伴與供應商啟動應急預案，幫助企業在華業務的正常運轉，繼續為消費者提供優質産品和服務”。
通用汽車旗下擁有數量最多的品牌，包括别克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱、寶駿。
細分來看，别克汽車第一季度銷量為16.3萬輛，對比去年下滑了27.2%。隻能說别克一直以來采用的以價換量的銷售方式在現在這個背景下已經不适用了。不僅如此，品牌門面GL8銷量隻有3.3萬輛，而去年為4.2萬輛。這主要是因為豐田賽那終端不再加價之後，銷量有了顯著提升，混合動力的加持在如今油價那麼高的情況下顯得更有吸引力。
一向走成本效益的雪佛蘭品牌銷量為5.2萬輛，同比下滑15.6%。當别克品牌打起價格戰之後，影響最大的無疑就是雪佛蘭了。畢竟别克給人的品牌印象上要更加進階一些。
凱迪拉克今年一季度銷量超過4.7萬輛，同比下滑約17.5%。其中CT5成為品牌最暢銷車型，銷量達到了1.4萬輛，在二線豪華中型車陣營内獲得比較不錯的市場佔有率。當然，CT5占比過大也就意味着其它車型銷量比較疲軟。CT6、XT5、XT4這幾款車都已經有一段時間了，理應進入中期改款或者換代的狀态。
五菱汽車方面，第一季度銷量為33萬輛，同比下滑4.9%，如果把春節假期考慮上的話，這樣的同比下滑還是可以接受的。宏光MINI EV依舊是最暢銷車型，一個季度就賣出了超9萬輛新車，同比增長來到25%。與此同時，五菱還新增了宏光MINI EV Gameboy車型，更加豐富的産品矩陣會給到消費者更多選擇。
寶駿第一季度銷量約為2萬輛，相較于2021年第一季度的8.6萬輛，同比下降76.7%。情況有些岌岌可危。當初五菱想把寶駿打造成乘用車品牌，但多年以來收效甚微。最近五菱開始轉變政策，推出銀标五菱，釋出了凱捷以及星辰兩款産品，市場反應還算比較熱情。是以我想往後五菱會将更多資源傾斜到銀标方向，未來或許會逐漸放棄寶駿。
通用汽車第一季度表現低迷的表現其實可以預料到，畢竟2021年累計銷量僅為133.16萬，相比2017年巅峰狀态超200萬的銷售量已經不能同日而語。
如今通用汽車想要扭轉局面的話，不應該一味采用降價政策，而是應該将更多新品引進到國内市場，加快車型更新以及疊代，在産品力層面跟上主流。另外還要保持電氣化穩步推進，畢竟就連一向保守的日系品牌本田豐田都打算在今年推出純電動車型，如果通用汽車不抓緊時間的話，以後可能連追的機會都沒有了。