福田來過，陸正耀來過，這個品牌卻還是沒能走到最後。
北京密雲的寶沃工廠，已成了牧羊人的“優質牧場”。環顧廠内，鮮少有人走動，停車場内更是大片空閑，一片安靜。
即使擁有百年悠久曆史，德系豪華背書，寶沃最終沒能擺脫湮滅的命運。
4月8日，北京寶沃召開臨時股東大會，由于财務枯竭，确實無力清償到期債務，并且資産不足以清償全部債務，決議依法申請破産清算。
曾和BBA稱兄道弟的北京寶沃如今卻走向破産，在汽車行業的發展洪流中，這一結局實在令人唏噓。
圖檔來源：寶沃官網
如今點開寶沃的官網，隻剩下一則公開信，字裡行間透露着些許無奈。信中直白寫出寶沃資不抵債，面臨破産的現狀，并表示後續售後保障将在政府支援下繼續提供。
百年寶沃，算是“壽終正寝”。
近幾年來，寶沃很低調，更準确說應該是低迷，低迷到快要讓人忽略了它的存在，直到日前資不抵債的“醜聞”被頂上熱搜，人們才發現曾經“德系豪華四兄弟”——BBBA之一的寶沃已經活成了令人唏噓的樣子。
跌宕百年
從誕生到“紅極一時”，再到“行将作古”，寶沃的品牌生涯跌宕起伏，曆經百年之久。
寶沃于1919年創立于德國，彼時憑借着不錯的産品表現和豪華屬性，曾占據當年德國60%以上的出口額，一度和奔馳寶馬平起平坐，成為德國第三大汽車上産制造商。可惜由于産品力下滑，經營不善等多種因素，寶沃在1961年宣布破産。
在沉默了半個世紀之後，2014年，一直想入局乘用車市場的福田汽車，盯上了這個塵封已久的德系品牌。福田汽車通過500萬歐元的價格将其收購并複活，于次年成立北京寶沃汽車股份有限公司，推出首款SUV車型BX7。上市之初，北京寶沃打出了“奔馳、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門四兄弟”的口号，意欲沖擊高端市場。
值得注意的是，福田收購寶沃時，寶沃已是人去樓空，技術和人才優勢早已與時代脫軌。“德系豪華”僅僅剩下一個空殼，福田能做的隻是延用寶沃的商标，車型的生産與研發工作都由福田完成。這直接導緻北京寶沃的口碑一路下跌，銷量也從一開始的年銷4.3萬輛迅速滑落至2018年的3.29萬輛，降幅達到25.7%。根據福田财報，2016年至2018年短短3年間，北京寶沃累計虧損額達到40.14億元。
狂跌的銷量與虧損的财報讓北京寶沃成為了福田的負擔，雙方甜蜜不再。而就在此時，北京寶沃也迎來了第二個“婆家”。
伴随着福田的發展戰略逐漸向商用車領域傾斜，北京寶沃67%的股權被轉讓給了長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司。
2019年3月18日，神州優車公告稱，神州優車耗資41.09億元拿到了寶沃汽車67%股權。陸正耀正是這筆交易的操盤者。
福田來過，陸正耀來過，這個品牌為何還是沒能走到最後？
淪為資本局的犧牲品
對于寶沃的困境，有網友評價道：“除了王老闆，沒人真的愛它。都想利用它，它能好得了嗎？”
幾度易主，寶沃終是淪為了資本局的犧牲品。
提到寶沃興衰史，繞不開的一個人物就是陸正耀。
入局寶沃之時，陸正耀的算盤打的不錯。收購寶沃汽車之前，神州系汽車生态圈已經成型：神州專車為使用者提供出行服務；神州租車的車輛既可用于出租，還可租給神州專車使用；神州買車解決了神州租車的二手車處置；神州車閃貸則為買車方提供金融貸款服務，唯一還有缺陷的就是神州的上遊車源，在這一環套一環之下，寶沃的出現，為神州系解決了重要的上遊車源問題，陸正耀從汽車制造到電商平台，再到專車、租車平台的完整産業鍊搭建成功。就這樣陸正耀左手賣給右手的操作成了可能，依靠與神州優車一母同胞的神州租車的采購訂單，2019年，北京寶沃的銷量被重新拉升至5.45萬輛。
但好景不長，受瑞幸咖啡“暴雷“與神州租車暫停采購新車影響，外加缺乏核心技術和品牌口碑的老毛病并沒有得到解決，品質問題頻發，北京寶沃的增長勢頭稍瞬即逝，再度陷入垂死狀态，2020年銷量跌落至可憐的8740輛，直線暴跌84%。
後續發生的故事圈内人士都耳熟能詳——神州優車自身難保，不僅無法繼續給北京寶沃輸送訂單，甚至也無法再向福田汽車按期支付股權轉讓款和股東借款。
最終，陸正耀和寶沃的合作成了雙輸的結局。
陸正耀隻顧自己的神州生态圈，無心造車，對于寶沃的長期規劃和發展或并不在意。神州收購寶沃後，再沒有推出一款新車，研發停滞，當寶沃無法給陸正耀帶來利益時，便成為棄子。目前陸正耀幾乎放棄寶沃的市場端，而原先說好的收購款分期也遲遲沒有下文。
圖檔來源：天眼查
黯然退場，也許并非個例
近年來，“造車”賽道火熱吸引來了無數資本，但是其中真心造車的有幾成？
在中國汽車市場，寶沃的退場也許并非個例。
在不久前2022年中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮就曾表示：“未來80%的自主品牌會關、停、并、轉，90%的造車新勢力要玩完。在整個汽車市場，排名數一數二的企業都會面臨巨大的生存和發展問題，都有可能會活不下去。”
而朱華榮的預判也并非危言聳聽。
劇烈的淘汰賽在中國市場已經展開，不管是遭到流拍的衆泰、破産重整的華晨汽車，還是在中國市場銷量暴跌的斯柯達、即将退出中國汽車市場的讴歌，無一反映出中國汽車市場競争已進入白熱化。
在汽車産業大震蕩的背景下，車企存亡關乎硬實力，早已不是資曆深淺所能左右。
新入局者衆多，消費者購車卻愈發理性。中國自主品牌——長城、比亞迪、吉利等，憑借技術鑽研、品牌規劃和電動化轉型的優勢彎道超車，相比之下，合資企業原本的技術優勢逐漸喪失。
而缺乏核心技術、沒有明星産品的弱勢品牌，終将徘徊在覆滅的邊緣。
即使擁有百年悠久曆史，又有德系豪華背書，寶沃在中國汽車市場依然不能擺脫湮滅的命運。不能從寶沃的案例中吸取教訓、不思進取的汽車品牌，無論現狀如何，未來也必将面臨被淘汰的結局。
雲掌财經參考資料：
車市物語：《寶沃的葬禮，無人悼念》
汽車觀察：《百年寶沃資不抵債，誰将赴其後塵？》