曾經一度“不被看好的”小鵬汽車在2021年交出了一份令人咋舌的成績單，年度傳遞量98155台。小鵬P7也以60569台正式奪得2021年新勢力純電車型銷量冠軍，用實力成為了“别人家的車型”。這一數字不光在新勢力賽道亮眼，也已經超過不少世界級傳統合資品牌在華銷量，真正意義上達到了可以和傳統燃油車扳手腕的水準。
除此之外，2022年3月，第十萬輛小鵬P7正式下線。也許有人會說：第十萬輛有什麼好驚訝的？不是很多品牌都有嗎？确實，對于一般的燃油車來說10萬輛的意義或許不大，但這個“十萬輛”對于小鵬汽車來說卻是意義非凡。要知道，小鵬P7可是業内首個突破十萬輛的純電新勢力車型，這就意味着不管是産品力還是使用者對小鵬汽車的認可都推向了一個新的高度。
業内首創“十萬輛”，引領中國EV轎跑時代
而從當初的不看好，到現在的首個10萬+的達成。小鵬汽車一直在源源不斷地輸出。
與其說不看好，不如說是市場環境因素導緻。衆所周知，在汽車行業，小鵬汽車作為一個後來者加入，開辟了一個大家還比較屬于“盲區”的市場，不看好其實也是可以被了解的。是以，抛開新勢力自身薄弱的品牌因素，P7一開始不被看好主要原因來自産品定位，而不是産品本身，在SUV浪潮推動下，威馬、蔚來的後續産品依舊瞄準了SUV市場，但小鵬卻反其道而行之，推出了P7這樣一款純電動轎跑。
你可以說它是填補市場空白，也可以說是另辟蹊徑。但毫無疑問，這是一個相對冷門的細分市場，哪怕在燃油車領域，也沒有一款轎跑能稱為熱銷。
但經過這麼多年的耕耘，不得不說，小鵬P7真的做到了從相對冷門轉變為熱銷。并榮獲第八屆軒轅獎2021“中國年度汽車”；三大權威機構的專業認證第一：C-NCAP碰撞五星認證、i-VISTA中國智能汽車指數五星車型、JD-Power魅力指數第一，摘得《2021年度中國汽車保值率排行榜》20-30萬純電動車第一名等殊榮。
小鵬P7正是以卓越智能科技與領先品質，收獲了行業與消費者的廣泛認可，進而成就最快破十萬量産的純電新勢力車型這一成績。
快人一步，重新整理智能駕駛輔助天花闆
現在回過頭來看，小鵬P7之是以能取得如此讓人引以為傲的成績，這一切真的歸功于對産品的實力。基于SEPA平台誕生的小鵬P7，擁有完善的車載神經網絡和強大的雙擎處理器，并且支援整車OTA更新。
配置方面，小鵬P7同樣重新整理人們對智能駕駛輔助認知的天花闆。搭載XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，NGP智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車、Xmart OS 車載智能系統、丹拿Dynaudio劇院級音響系統、智能燈語等同級别車型所沒有的黑科技加持。
另外，小鵬P7的續航與加速能力也是大家關注的一大亮點。小鵬P7提供後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅高性能版三個車系可選。其中，四驅高性能版車型主打性能，系統最大功率為430Ps，峰值扭矩為655N·m，0-100km/h加速僅需4.3s，706km NEDC綜合續航。這在純電車型領域橫向比較是非常豪橫的賬面資料。
是以，不難了解為何小鵬P7能成為業界首創十萬輛。就像何小鵬曾說的一樣“未來的互動模式是語音而不是觸控，當自動駕駛越來越進階别時，根本就不需要觸碰；會自動開門，會溝通，會懂駕駛者，隻有語音适合”。是以，無論車市如何動蕩，造車新勢力前途如何坎坷，像小鵬汽車這樣擁有紮實功底，注重産品品質的車企依舊有着廣闊的發展空間。