在如今以80、90後為主的汽車消費市場，光産品好還不夠，還得再營銷上能夠引起年輕人的共鳴，這也就是為什麼越來越多的造車新勢力喜歡把體驗中心選在萬達廣場、太古裡這樣的繁華地。
在這方面，很多傳統汽車品牌顯得與當下的市場環境顯得格格不入，無法讓消費者快速了解産品特點，而這也是廣汽豐田一直在探索的重點。與那些造車新勢力相比，豐田品質更值得人信服，從2010年導入第一款雙擎混動車型凱美瑞雙擎以來，廣汽豐田不斷引領時代浪潮，逐漸導入HEV、PHEV、EV共計11款産品，銷量和口碑都非常不錯，這也就意味着廣汽豐田電動化的出發點就領先于大部分品牌，隻要在營銷上稍稍發力，就能讓其它品牌望塵莫及。
4月2日-4月17日，廣汽豐田電動化體驗快閃店在成都新世紀環球中心正式營業。在這裡，你除了能夠體驗賽那、威蘭達高性能版的産品性能，還能通過遊戲區感受潮電生活，了解豐田電動化的發展曆史，絲毫不會耽誤你的購物時間。
在汽車生活參加活動的當天，也采訪了一些逛商場的年輕消費者，他們對于廣汽豐田這種把快閃店搬到這裡也給了非常高的評價，因為很多上班族，每周就隻有1天有空，即便是想買車，也不太願意把時間花到這上面，更希望的是把時間用在吃吃喝喝、走走逛逛，廣汽豐田相當于免去了大家的時間浪費，隻需要一頓飯的功夫就能全面體驗産品特點。
縱觀整個汽車行業，豐田都算得上是最早一批踏入新能源市場的車企，不過日系品牌向來喜歡先做後說，要等到産品真正成熟時才拿來，這和那些PPT造車的車企是剛剛相反的，此外，豐田的造車經驗與技術沉澱也保證了産品更加可靠。
都說心急吃不了熱豆腐，成功沒有捷徑可以，隻有一步一個腳印才能走出一條平穩開拓的道路，為了助力“碳中和”目标，廣汽豐田充分發揮規模優勢和技術優勢，提速全方位電動化戰略，從全面深化全擎布局、全方位推進混動化、全面迎接純電浪潮，三個方面着手在業内建立最切實可行的減碳路徑。
為此，廣汽豐田還提出了一個切實可行的目标，即計劃到2025年電動化車型銷量占比近60%，2035年達100%，加速推進全方位電動化。
作為混動市場的開拓者，豐田擁有25年電動化技術積累，累計銷量超1800萬台，電池系統0事故，這個資料其實是非常恐怖的，而在中國，平均每10輛就有7輛是豐田的，足以說明豐田混動是經過市場洗禮後，被消費者所認可的。
目前，廣汽豐田目前擁有7款混動車型，在主流車企中數量最多。其中，漢蘭達雙擎及雷淩雙擎更在各自細分市場中位居銷量第一，當然，廣汽豐田也并沒有滿足于現有成績。今後，廣汽豐田導入的車型都将标配混動版本，計劃到2025年混動銷量占比超過50%，年複合增長率超過36%，累計銷量230萬台。
不可否認，無論哪家車企未來都會重點布局純電市場，這是汽車行業的發展趨勢，也是消費需求的導向，即便是混動再成熟，依然擋不住喜歡純電的客戶，對于電動化浪潮，廣汽豐田也正按照自己的節奏投放産品，今年，廣汽豐田将開啟e-TNGA架構純電車型投放攻勢，以純電動SUV bZ4X為引領，在2025年前導入5款純電車型。其中即将導入的bZ4X，搭載了多項豐田首次導入的電動化技術和配置，如最新版TSS、異形方向盤、電池容量10年後90%高保持率等等，給消費者帶來更安全、更好開的純電體驗，建立純電市場新标杆。
據了解，豐田依托25年電動化技術積累，打造了領先全球的“三電”技術，保證了産品出道既領先，而廣汽豐田在引入電動化車型時，也對中國消費者的習慣做了優化更新，保證消費者在使用過程中體驗到愉快的出行。
在快閃店，人氣最高的莫過于全球旗艦MPV賽那，無論何時，總有人前來體驗，這款MPV不僅是舒适度、做工配置、調校等比肩豪華MPV，同時也是國産中大型MPV首個混動車型。新車搭載全新增強版TNGA2.5L混動系統，系統綜合功率183kW，百公裡油耗卻僅有5.9L （WLTC工況），打破同級車型油耗天花闆，無論是商用還是家用，它都能輕松駕馭。
另外，豐田最速四驅SUV威蘭達高性能版也吸引了不少人駐足觀看，新車提供EV+HEV “一車雙用”的獨特駕享體驗；威蘭達高性能版搭載2.5L直列四缸發動機，零百公裡加速跑進5秒區間，滿電狀态下，百公裡綜合工況油耗低至1.1L*4，總續航裡程高達1152km，配合同級獨有E-FOUR電子四驅系統和1500W大功率外部供電功能，能夠讓你盡情享受綠色出行的便利。
今年是廣汽豐田的産品大年，無論是燃油車還是新能源，整個産品布局都非常豐富，給予了消費者足夠多的選擇，正是基于強大的産品支撐，在市場環境不好的情況下，廣汽豐田在今年第一季度仍實作了兩位數增長，一季度累計銷量247006輛，同比增長41%。
品牌、産品的雙雙向上，這是廣汽豐田明确的發展方向，面對碳中和，入華十餘年的廣汽豐田一直在發揮自身優勢，在電動化技術上不斷突破，汽車生活相信一旦廣汽豐田開始全面提速，“車到山前必有路，有路必有豐田車”同樣适用于電動化市場。
注：以上圖檔來源于品牌官方