新款比亞迪漢家族上市，新車都有哪些變化？哪款配置車型更值得入手？
2022年4月10日，新款比亞迪漢家族正式上市，其中漢DM-p一款車型，純電續航裡程202km，售價31.98萬元；漢DM-i有4款車型，頂配純電續航裡程242km，其餘車型純電續航裡程121km，售價區間為21.58萬-28.98萬元。
漢EV創世版有3款車型，純電續航裡程分别為610km和715km，售價26.98萬-28.86萬元；同時還有一款漢EV千山翠限量版上市，售價為32.98萬元。
DM-i加持，混動漢不再是陪襯
此次改款最大的變化就是漢的混動系列中加入了DM-i車型，而之前的漢DM，則歸入了DM-p體系。先來稍微和大家解釋一下DM-i和DM-p的差別，DM就是比亞迪的混動車型，根據不同的産品特性，分成了DM-i和DM-p兩個系列。其中DM-i偏重燃油經濟性，而DM-p則有着更出色的性能表現。
從車型數量分布來看，DM-i是比亞迪的主推車型，這也是很正常的，在混動領域，DM-i現在可謂一枝獨秀，風頭正盛，憑借出色的表現赢得了市場認可，叫好又叫座。
無論漢DM-i還是DM-p，動力系統都是由1.5T插混專用發動機和電動機組成，差別是DM-i為單電機，DM-p為雙電機。DM-i全系4款車型中，中低配3款車型電機最大功率145kW，最大扭矩316N·m，純電續航裡程121km，虧電油耗4.2L/100km；頂配車型電機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，純電續航裡程翻了一倍，高達242km，虧電油耗4.5L/100km。全系車型零百加速時間均為7.9s。
DM-p車型搭載前後雙電機，系統綜合功率360kW，綜合扭矩675N·m，零百加速僅需3.7s。其純電續航裡程為202km，虧電油耗為5.2L/100km。同時雙電機還組成了電四驅系統，為車輛帶來更好的操控性能。
設計方面，新車有着些許調整，還是熟悉的Dragon Face設計語言，不過前格栅尺寸更大，邊框變細，同時直角改圓角，下包圍的樣式也有所變化，視覺效果更加大氣。
車身側面整體輪廓與老款相同，還是修長流暢的樣式，溜背和短尾，以及肌肉感的型面，凸顯年輕動感的氛圍。下方側裙造型有變化，與C柱上的龍爪痕設計形成上下呼應。
車尾貫穿式尾燈去掉了鍍鉻裝飾，内部采用了類似中國結的構造，看起來更加精緻，更有科技感，亮起後的辨識度也更高。
内飾基本延續了現款的樣式，不過配色上更加雅緻，更符合其定位和身份，同時儀表和中控屏換用了全新的UI界面，更加符合日常使用習慣。
DM-i混動系統的加入，對于漢家族中的混動車系起到了補強的作用，漢本身的認知度，再加上DM-i的名氣和實力，可以想象，混動的漢這是要翻身了。此前官方資料顯示，漢DM與漢EV的銷量比例大約為3:7，之後極有可能變成五五開了。
漢EV續航提升，設計更有格調
漢EV最主要的變化是設計微調，續航提升。前臉的調整主要集中在下包圍，下格栅造型變化，同時兩側進氣口處的裝飾改為弧形，視覺效果更加時尚美觀。
與DM-i和DM-p一樣，漢EV側裙也改成了相同的樣式，同時新樣式的輪毂比較運動化，并非新能源車型慣用的低風阻輪毂，變化雖然不大，但整車氣質立馬不一樣了。車尾的變化也是一樣，中國結式的尾燈提升精緻感和科技感。
内飾也還是熟悉的樣子，變化之處與混動車型一樣，更素雅的配色和更好用的車機，提升用車體驗。
新款漢EV共3款車型，其中兩款為前驅，頂配為四驅。前驅車型為前驅單電機，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，CLTC綜合續航裡程715km，零百加速7.9s。四驅車型為前後雙電機，系統綜合功率380kW，綜合扭矩700N·m，CLTC綜合續航裡程610km，零百加速3.9s。相比老款車型5、600公裡左右的續航裡程，新車有了不小的提升。
與此同時，漢EV還推出了一款千山翠限量版，它在性能方面與普通四驅性能版相同，主要差別是内外都有着自己專屬的設計，冷翠青色的車身顔色濃郁深邃，低調中不失奢華之感。同時碳黑輪毂、熏黑前後大燈、高性能石綠四活塞定鉗等運動套件，也為外觀增色不少。
内飾同樣有着不少綠色元素，形成内外呼應，并且其還具備香氛功能，擁有礦香、木香和花香三種不同香型，為車内乘員帶來嗅覺上的享受。
配置分析，入門車型最值
接下來就是配置分析了，通過各個車型之間價格與配置的差别，分析一下哪款車型成本效益更高。總的來看，漢DM-p相比老款漢DM，價格上漲得比較多。之前漢DM頂配售24萬多，現在一下就賣到了31.98萬，最大的變化就是純電續航裡程從81km提升到202km，至于值不值得多花7萬多，就看您自己了。
接下來咱們再看看漢DM-i系列，首先是售價21.58萬元的121KM尊貴型，雖然是入門車 型，但是配置已經是極為全面了，能夠滿足絕大多數消費者的用車需求。而且121km的純 電續航裡程，在插混車型中也算不短了，想買漢DM-i的朋友，我極力推薦這款配置。
之後是售價22.58萬元的121KM尊榮型，配置的提升也不算少，但很多并不是必需品，基本是錦上添花之用，要不要多花這1萬，看自己的需求了。
往後是售價23.58萬元的121KM尊享型，相比上一檔，配置提升不明顯，也基本上沒什麼太實際的作用，是以不做推薦。
最後是售價28.98萬元的242KM旗艦型，它有着更豐富的駕駛輔助系統，動力有些許提升，最明顯的變化是純電續航裡程提升了一倍。但這個價格差可是太大了，我覺得是真沒必要多花這5萬多。其實這款車型就是秀肌肉用的，比亞迪應該也沒想着把它作為主銷車型。
分析完DM-i車系，就輪到EV車系了，先是售價26.98萬元的715KM前驅尊榮型，配置水準和DM-i的尊榮型相差無幾，還是相當全面的，是以推薦指數也是一樣，EV車型入門版就完全夠用。
之後是售價28.75萬元的715KM前驅旗艦型，主要就是駕駛輔助功能更豐富了，還有一些可有可無的舒适性配置，貴了1.77萬元，個人覺得沒有必要上這款了。
往上是售價28.86萬元的610KM四驅尊享型，最明顯的變化是單電機變雙電機，動力強了不少，但同時續航減少，也少了幾項配置，不過價格倒是和上一檔差不多，如果您對動力有需求，可以選這款。
最後是32.98萬元的千山翠限量版，動力和610KM四驅尊享型一樣，配置水準和715KM前驅旗艦型差不多，如果您不差錢，就喜歡限量版那種專屬的、個性的感覺，那就入手這款。
總結
外觀小改，但效果不錯，新車更時尚。DM-i車型的加入，以及EV車型續航的提升，都使得漢車系産品力得到提升，毋庸置疑，漢的熱銷态勢還會持續，而且有極大可能銷量會創新高，我們拭目以待吧。