從市場監管總局網站看到，自2022年4月7日起，特斯拉召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。
特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通過汽車遠端更新（OTA）技術為召回範圍内的車輛免費更新電機控制軟體；對于無法通過汽車遠端更新（OTA）技術實施召回的車輛，将通過服務中心聯系相關使用者，為車輛更新電機控制軟體，以對車輛的後電機逆變器進行緊密監控，并及時對出現相關故障的後逆變器免費更換，以消除安全隐患。
簡單來說，這次特斯拉的召回将為車主遠端OTA解決這個存在的隐患，而無法OTA的使用者，将通過遠端監控實時關注，發現故障後可立刻更換。而如果目前已經出現問題的使用者，也預設立刻更換後逆變器。
值得一提的是，這已經是特斯拉今年第二次召回。今年2月份，特斯拉就召回了共計2萬輛的Model 3與Model Y，原因是熱泵電子膨脹閥定位的問題，會導緻熱泵壓縮機停止工作，最終導緻車内制熱功能失效。而這次召回，特斯拉同樣以OTA形式進行。
特斯拉為何不統一更換逆變器以除後患？
在OTA召回成熟之前，業内都有一個不成文的規定，遇上大規模召回，分批召回有問題車輛。原因在于，若在同一時間大範圍召回，不但經銷商負荷不來，就連廠家也不能在同一時間提供這麼大批次的零部件。例如之前本田的機油乳化問題，本田就根據不同車型實施多批次召回來避免發生沖突影響口碑。
而若能通過OTA召回的方式解決問題，則輕松得多。相關資料顯示2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷車輛292萬輛。企業通過遠端更新OTA方式對已銷售車輛某些功能或性能進行改進、優化，節約時間，降低成本，大部分OTA召回在3個月完成90%，汽車召回完成率顯著提高。
除了可以大幅度降低人力時間成本以外，更顯著提升了召回率。以特斯拉為例，使用者隻需要在手機上點選立刻安裝，就如同“打更新檔”一般自動修複汽車問題。在軟體定義汽車的時代，這樣的做法或許越來越普遍。
除了特斯拉以外，小鵬在2021年也發生過類似事件，并召回召回13399輛小鵬G3汽車。但不同的是，小鵬是免費幫車主更換逆變器。特斯拉選擇了OTA的做法雖然更為靈活更為便捷，但目前尚未清楚特斯拉逆變器是否硬體缺陷，若為硬體缺陷，單純地由OTA更新能否從根本上解決問題，仍然有待觀察。
但從召回告知中不難看中，特斯拉對于本批次的後逆變器品質還是有一定信心，其用了“部分”的一個字眼，證明了可能存在缺陷的後逆變器并不多，即便通過更新後依然無法解決，特斯拉也隻需要針對個别車主單獨進行召回即可。
OTA更新仍然是雙刃劍
從市場監管網站上還可以看到這樣一段話，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定采取召回措施，消除安全隐患。特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将以有效方式通知相關車主，特斯拉服務中心也将主動聯系相關車主，安排召回維修事宜。
為何隻需要靜悄悄完成的更新，需要由市場監管總局督促呢？早在2020年11月25日，國家市場監管總局辦公廳就釋出了《關于進一步加強汽車遠端更新（OTA）技術召回監管的通知》，明确表明：生産者采用 OTA 方式消除汽車産品缺陷、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監管總局品質發展局備案，依法履行召回主體責任。是以，若特斯拉“偷偷摸摸”進行OTA更新，屬于違法行為，這也是特斯拉所不敢接觸的“紅線”。
此前國家市場監管總局缺陷産品管理中心汽車部主任肖淩雲曾就指出，“雖然我們鼓勵企業用OTA的方式實施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA隻是召回的一種技術服務方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業是以OTA作為召回措施還是技術服務活動，都要履行備案的義務。”
自2012年第一輛Model S引入OTA以來，OTA已經在汽車界“潛伏”10年。但就目前來看，在監管上依然存在不少漏洞，特别日新月異的技術手段必定會讓監管滞後于技術，要規範化管理并不簡單。特别在整車OTA（FOTA）誕生之後，可以實作更深層次地改變汽車控制系統、管理系統及性能表現，甚至還能通過預留的硬體，通過後期的OTA開放一些新功能。顯然這些内容都是目前監管法規所未能“觸及”到的位置，往往會留給商家更多可以規避産品問題的空間。
如何把握好OTA這把雙刃劍，必定是監管部門需要通過與車企的加快磨合去解決的一個問題。畢竟，智能化趨勢不可逆已經是衆所周知的事情，既不能坐視不理也不能采取“一刀切”的管理。是以，缸哥建議還是跟改裝車合法化一樣，成立新的獨立部門去處了解決這個問題。
寫在最後
相信OTA召回在日後必然會是更為普遍的現象，目前監管部門已經從事先、事中、事後對OTA的監管作出架構性規定，但這隻是基于大陸傳統汽車監管制度而對新出現的OTA法律新漏洞“打更新檔”。顯然，更新檔的有效性還有待于實踐進一步檢驗。而對于特斯拉而言，這次的召回會否影響Model 3的銷量，還要看更新後問題是否能得到徹底的解決。