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宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

我們今天就來說一下比亞迪這家公司,前不久其宣布将停止銷售傳統燃油車,從靠燃油車賺錢來補貼純電車,到丢掉這個相對來說還比較賺錢的生意,比亞迪花了20年時間。那麼為何要丢掉燃油車?很多朋友,包括比亞迪自己都解讀為全力轉型,總之全是溢美之詞,但我從其财報中看到了一些端倪?

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

我們從上圖中可以看到,其新能源車的産能已經完全飽和,乘用車的使用率達到了99.5%,而商用車更是超過100%。也就是說2021年新能源車熱銷,已經把産能用完,急需要新的産能來補充預計還會持續的銷量增長。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

從比亞迪的銷售情況來看,77.8%的乘用車都是新能源車,商用車更是100%全是新能源車。在這種情況下,原來靠新能源車做宣傳,傳統燃油車走量和賺取利潤的做法,已經不再适用了,傳統燃油車反而成為需要下決心砍掉的雞肋産品。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

從氣泡圖來看,2021年比亞迪的經營情況相當不錯,營收額和營收增長率都創下了十年來的曆史新高,以最大的氣泡位于圖中,最高的位置;而淨利潤表現卻一般,處于中間偏右的位置,低于2016、2017和2020年。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

比亞迪的營收并不小,如此大的體量下。增長卻很快,僅在2019年出現過小幅回調,然後又恢複高速增長,2021年和2016年比,僅5年時間營收就翻了一倍。

而淨利潤的增長就表現得一般了,受行業的影響,有增有減,2021年和其6年前的2015年比,隻能算差不多。

說到比亞迪,肯定有朋友會想到特斯拉,我前段時間看到了一個視訊,當主持人問馬斯克對比亞迪的看法時,馬斯克一通不懷好意的傻笑,并出言諷刺。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

馬斯克有資格諷刺比亞迪嗎?我想對比一下兩家的業績就會有答案了。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

特斯拉的營收是用2022年4月11日的市場匯率簡單折算

我看可能還真有那個資格,因為特斯拉的營收規模在2017年還不如比亞迪,但每年都有更快的增長,在2018年就追平,2021年已經超過比亞迪50%了。我們要知道特斯拉82%的業務都是汽車銷售,而比亞迪這一比例我們後面要說到,是52%,也就是說特斯拉的新能源車的營收是比亞迪的兩倍多了。

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如果再比較一下淨利潤,特斯拉就是比亞迪的10多倍了;銷售淨利率也是比亞迪的6倍多。我們隻能說:革命尚未成功,同志還需努力。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

2021年,比亞迪的毛利率也是下降的,而且這一降,已經降至近10年來的最低水準,雖然2021年受原材料漲價,特别是晶片漲價等影響,但這多少讓人對其後續的業績有些擔心。其淨資産收益率也是比較低的,這主要和其财務戰略等有關,也就是其财務杠杆用得并不大。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

此外扣除了比亞迪的其他産品

2021年,比亞迪52%的産品是汽車及相關業務,同比還下降了兩個百分點,這兩個百分點的占比增長在了手機部件群組裝業務上。比亞迪可能需要盡快完成分拆手機部件這類業務,把主要精力用到越來越激勵的新能源汽車競争中來,以免兩個不太具有協同作用的業務互相影響。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

雖然境外業務有所下降,但還是有三成的比例,也還算不錯了。這裡我要說一下,在我分析的數百家公司中,比亞迪是唯一一家把港澳台地區并入國内業務的公司,這可能是想展現其愛國的做法,其實其他公司并非不愛國,隻是港澳台地區的業務模式和其他境外業務比較接近,是以才放在一起,誰的做法對?我不想評價。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

從分産品和地區的毛利率對比來看,汽車及相關業務的毛利率是下降的,但仍然高達17.4%,而其手機部件群組裝的業務毛利率下降至了7.6%,這再次看出,其分拆該業務的必要性。其境外業務的毛利率較低,但考慮到出口退稅之類的影響,7%的水準,也不是太低。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

比亞迪增長最快的并非汽車及相關業務,在三大核心業務中反而是最低的,主要的增長也是在國内。看來打開國際市場仍然是其面臨的重要問題,如果國際市場上也可以和特斯拉等一較高下,估計馬斯克就不會那樣壞笑了。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

來看其成本費用構成和占營收比的情況,雖然2021年的營業總成本占營收比和2019年是一樣的,但結構卻發生了較大的變化,當時的毛利率高達16.3%,營業成本(銷售成本)隻占83.7%,而期間費用等占比較高;而2021年明顯就是發揮出來了規模效應,營業成本(銷售成本)占到87%的情況下,仍然維持着總成本和2019年一緻的水準。但不可避免的還是高于2020年。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

期間費用等占比下降明顯,合計下降了2.9個百分點,主要是财務費用下降最多,但我們看到其研發費用的占比也在下降,好在金額上還是略有增長的。

宣布停止生産銷售傳統燃油車的比亞迪,2021年業績表現如何?

隻有營業成本和“稅金及附加”的增長是超過營收的,其他都相對要慢一些,看來降低成本還是比亞迪下一步也要去努力做好的工作,雖然其本來就比較擅長這方面的工作。但是現在其對手可是不按套路出牌的特斯拉,以前的很多優勢可能要重新評估并改進了。

我多年前就預測,比亞迪可能是純電車轉型後國内的一線品牌,現在看來有這種趨勢。但是可能是受前些年各方面受到的排擠,其現在選擇的某些營銷宣傳方式,又讓我感到了一絲不安。我還是認為認真做好産品,不要和其他無關的一些東西去捆綁,可能更有利于其持續發展。抛開這個問題,其仍然有成本較高等現實問題,希望其後續都能順利解決吧!

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