从市场监管总局网站看到，自2022年4月7日起，特斯拉召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127785辆（其中进口Model 3汽车34207辆，国产Model 3汽车93578辆）。
特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过服务中心联系相关用户，为车辆升级电机控制软件，以对车辆的后电机逆变器进行紧密监控，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。
简单来说，这次特斯拉的召回将为车主远程OTA解决这个存在的隐患，而无法OTA的用户，将通过远程监控实时关注，发现故障后可立刻更换。而如果当前已经出现问题的用户，也默认立刻更换后逆变器。
值得一提的是，这已经是特斯拉今年第二次召回。今年2月份，特斯拉就召回了共计2万辆的Model 3与Model Y，原因是热泵电子膨胀阀定位的问题，会导致热泵压缩机停止工作，最终导致车内制热功能失效。而这次召回，特斯拉同样以OTA形式进行。
特斯拉为何不统一更换逆变器以除后患？
在OTA召回成熟之前，业内都有一个不成文的规定，遇上大规模召回，分批召回有问题车辆。原因在于，若在同一时间大范围召回，不但经销商负荷不来，就连厂家也不能在同一时间提供这么大批次的零部件。例如之前本田的机油乳化问题，本田就根据不同车型实施多批次召回来避免发生矛盾影响口碑。
而若能通过OTA召回的方式解决问题，则轻松得多。相关资料显示2021年，OTA召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。企业通过远程升级OTA方式对已销售车辆某些功能或性能进行改进、优化，节约时间，降低成本，大部分OTA召回在3个月完成90%，汽车召回完成率显著提高。
除了可以大幅度降低人力时间成本以外，更显著提升了召回率。以特斯拉为例，用户只需要在手机上点击立刻安装，就如同“打补丁”一般自动修复汽车问题。在软件定义汽车的时代，这样的做法或许越来越普遍。
除了特斯拉以外，小鹏在2021年也发生过类似事件，并召回召回13399辆小鹏G3汽车。但不同的是，小鹏是免费帮车主更换逆变器。特斯拉选择了OTA的做法虽然更为灵活更为便捷，但目前尚未清楚特斯拉逆变器是否硬件缺陷，若为硬件缺陷，单纯地由OTA升级能否从根本上解决问题，仍然有待观察。
但从召回告知中不难看中，特斯拉对于本批次的后逆变器质量还是有一定信心，其用了“部分”的一个字眼，证明了可能存在缺陷的后逆变器并不多，即便通过升级后依然无法解决，特斯拉也只需要针对个别车主单独进行召回即可。
OTA升级仍然是双刃剑
从市场监管网站上还可以看到这样一段话，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将以有效方式通知相关车主，特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。
为何只需要静悄悄完成的升级，需要由市场监管总局督促呢？早在2020年11月25日，国家市场监管总局办公厅就发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，明确表明：生产者采用 OTA 方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。因此，若特斯拉“偷偷摸摸”进行OTA升级，属于违法行为，这也是特斯拉所不敢接触的“红线”。
此前国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾就指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”
自2012年第一辆Model S引入OTA以来，OTA已经在汽车界“潜伏”10年。但就目前来看，在监管上依然存在不少漏洞，特别日新月异的技术手段必定会让监管滞后于技术，要规范化管理并不简单。特别在整车OTA（FOTA）诞生之后，可以实现更深层次地改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，甚至还能通过预留的硬件，通过后期的OTA开放一些新功能。显然这些内容都是目前监管法规所未能“触及”到的位置，往往会留给商家更多可以规避产品问题的空间。
如何把握好OTA这把双刃剑，必定是监管部门需要通过与车企的加快磨合去解决的一个问题。毕竟，智能化趋势不可逆已经是众所周知的事情，既不能坐视不理也不能采取“一刀切”的管理。因此，缸哥建议还是跟改装车合法化一样，成立新的独立部门去处理解决这个问题。
写在最后
相信OTA召回在日后必然会是更为普遍的现象，目前监管部门已经从事先、事中、事后对OTA的监管作出框架性规定，但这只是基于大陆传统汽车监管制度而对新出现的OTA法律新漏洞“打补丁”。显然，补丁的有效性还有待于实践进一步检验。而对于特斯拉而言，这次的召回会否影响Model 3的销量，还要看升级后问题是否能得到彻底的解决。