零跑汽車最近是公布了銷量資料，零跑汽車3月傳遞10059台，同比增長193%；一季度傳遞量21579台，同比增長410%。這份資料顯示零跑汽車銷量喜人，但目前構成萬輛傳遞的可能主要還是低價車——售價10萬元以下的零跑T03。作為零跑旗艦車型的C11還沒能扛起銷量大旗。
在零跑銷量增長的同時，有車主卻在吐槽零跑的交車速度非常慢。從2021年12月底開始，關于零跑T03“提不到車”的投訴案例開始出現。到了2022年3月份，“提不到車”方面的投訴案例持續攀升。
有部分車主回報，下單4個月之後，依然沒有能夠提到車輛。一位汽車投訴網使用者投訴稱：“11月22日交定金，說好1月份交車，合同也不給備注交車日期，結果現在快4個月了還沒有任何消息。”
對于一個車企而言，在承諾時間内向使用者傳遞産品，是應有的責任和義務。如果沒有能夠按照傳遞，車企也應該說明原因或者提出對應措施。
從目前車主的回報來看，零跑汽車“交車難”的問題，已經持續了5個月左右。而且，目前在各大汽車論壇或者投訴平台，使用者的投訴或者吐槽也比較普遍。
更有車主表示，不要說交車日期，app上顯示車輛廠家都還沒開始生産，交車遙遙無期。零跑汽車經銷商的從業人員則表示，“車輛的交車跟廠家的排産有關系，不同型号的車型生産不一緻，如果真的要給個說法的話，隻能查詢到哪一個月能提車，具體哪一天是查不出來的，因為他們沒有這個權限”。
除此之外，如果使用者選擇的是搭載三元锂電池的車型，等車的周期更長。零跑經銷商表示，“建議車主換成磷酸鐵锂電池，等車快一點。如果堅持選擇三元锂電池，等車需要5個月甚至更久的時間。消費者要求退車的話，不能按照合同裡的退還兩倍違約金，隻能換電池或者接受延遲交車。”而銷售還說，消費者提到的“不可抗力因素”，“疫情”、“打仗”都屬于不可抗力，這些因素都會影響原材料價格。
目前10W價位的電動汽車市場的競争是非常激烈，零跑汽車目前的銷量擔當“T03”車型因為高顔值和高成本效益占據一席之地，但是從車主的投訴來看，零跑對售後的重視不夠，經銷商銷售的話真假難辨，這樣下去即使銷量增長快，但售後拉跨，大大影響零跑汽車的品牌形象，進而降低消費者的購買意願。
交車的問題還沒有解決，零跑卻急于推出了新車。首款基于C平台打造的純電動中大型轎車——零跑C01将于6月開啟預售，并于8月上市，在企業定位上，零跑将其看作是旗艦車型。現今零跑的銷量擔當還是T03，即便C01造型更讨年輕人喜歡，但離成為銷售主力還要很長的一段路要走。急于推出新車，或許是為資本市場做準備。
可是上新易,大賣難，C01上市将目标對準比亞迪漢和小鵬P7，20萬元以上的中高端市場是兵家必争之地，“蔚小理”、比亞迪、威馬等玩家已占據一席之地，建立較強的品牌認知，零跑作為後來者，估計很難啃下這塊硬骨頭，C01能否被大衆所接受是個未知數。再結合S01傳遞之初，朱江明對S01銷量的自信，“我們對這款車的銷量很有信心，目标是2019年傳遞1萬輛，到2022年傳遞20萬輛。“結果，被現實狠狠地打臉。如果零跑不能切實地解決T03車主的交車問題，那麼這一款爆款車型的使用者也将流失，推新車又有何用意呢？