背水一戰！又一合資轎車想明白了，32萬啪的一聲就跌成了25.2萬，奧迪A4L跪地求饒。奔馳C級是一款很不錯的中型車，上市來也取得了較理想的成績，随着汽車工業的快速發展，此款車型也迎來了它的更新，今天我們就好好地來說一說奔馳C級吧。
外觀設計聽到最多的就是“小S”，從前後燈組的設計到車身線條的雕刻，都讓這台C級看上去像極了全新的S級。包括新C級也同樣提供有非常商務感的立标車型，當然也僅僅隻有一款，除此之外都是我這次開的運動款設計。
除了采用大标中網和運動化包圍的運動版車型外，此次全新C級還有一個專門為中國市場設計的立标版外觀。中網采用倒梯形橫條鍍鉻設計，并且使用了非常尊貴的立式奔馳車标，前保險杠的造型也相對沉穩一些。車尾的排氣口造型也更加收斂，同時取消了後保險杠上類似通風口的造型裝飾。
内飾的設計再一次進行突破，無論設計風格還是用料方面想老大哥奔馳S看齊，操控台用料采用軟皮與大面積仿碳纖維飾闆進行搭配，在質感與豪華感方面打造的十分極緻，并且在鍍鉻飾條下方加入了64色氛圍燈，在豪華方面确實要比3系、A4L要出色。
尾燈設計與E級、S級的整體架構相似，但并不雷同，簡單來說奔馳S級内部是由像素點構成，看上去特别深邃，好像無底洞，E級更像鋒利的鱗片層層疊加，而C級最激進，好像劍拔弩張的長矛。學會這幾個燈的特點，晚上跟車的時候可以用得上。
尺寸方面，全新一代C級将不再提供标軸車型可選，全系均為加長版本，并且車身資料相比老款C級有着全方位的提升，不過對比同樣加長的寶馬3系，全新C級也僅在車身長度上有一定優勢。如此看來，奔馳和寶馬的“加長戰”，用“激烈”來形容恐怕都不夠了！
動力方面，全新奔馳C級全系比對9擋手自一體變速箱，此外共有兩套動力系統，且均搭載了48V輕混系統。其中一套比對1.5T L4發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米；另外一套比對1.5T L4發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米。