材料工程師評淩渡L：更辣才有救｜潘工車記

作者簡介：

Argus，車輛内外飾子產品開發及品質管控工程師。

淩渡當年被上汽大衆引進來，可是立志去跟一汽大衆的CC過過招的，可打着打着這兩款車雙雙名落孫山，從當年剛上市還能賣10000台左右的銷量，變成了現在的杳無音訊，基本上算南北大衆銷量最低的車型。

可上汽大衆還不甘心，覺得淩渡還有救，最近推出了改款車型淩渡L，一看這個L，又是一款中國特色的車。如果說老款淩渡在尺寸上還達不到B級車的級别，那麼新的淩渡L不論在寬度還是在長度上都進行了增加，車長一次性增加了169mm，軸距增加了75mm，已經是相當可觀。

新款淩渡L主推這款炙熱紅的顔色，再結合它的配置分别叫“熱辣版”、“炫辣版”、“酷辣版”、“超辣版”，看來品牌方完全不避諱“辣饅頭”這個綽号，要是能找個湖南或四川辣妹子來代言就更完美了。

新款淩渡的前臉沒有完全采用大衆家族化的設計，更看不到老款淩渡的任何影子。隻有Logo旁邊的一根燈帶有點類似高爾夫的設計，下方的中網是大衆第一次使用這種點陣式的燙印排布，終于擺脫了“套娃”的老套路。

淩渡L的輪胎更新成R17&R18兩種配置，輪毂花紋也采用了目前最新的設計，跟帕薩特的類似，但依然趕不上CC的R19輪胎尺寸。

淩渡L在側面腰線的輪廓線上，相比老款的直來直去有一個明顯的上揚。

淩渡L在尾部做了很大的更改，效仿CC使用了掀背門，中間采用黑化處理的貫穿式尾燈，Logo下面當然要印上品牌的字母，還不忘加上一個L。

底部采用了目前大衆家族式的設計，一根長鍍鉻亮條貫穿，并有一個獠牙式的回繞。尾蓋的點睛之筆是最邊緣有一個弧形的上翹，與大溜背形成呼應，這也是運動風格車型常見的設計技巧。

由于是掀背尾門，衣帽架是可以活動的。相比ID.3的聚氨酯衣帽架，淩渡L的品質好多了，表面使用了全植絨的材質，但是貌似沒有專用工具的話不太好清潔灰塵。

大衆一直在cubing（檢測車身和内外飾件的配合情況）上是非常嚴謹的，不知道這次在後擋風玻璃這裡為啥留了一個比正常更大的間隙。

既然是轎跑風格車型，除了犀利的前臉，吸引人的外觀和更便利的掀背尾門外，怎麼能少得了無框車門呢——淩渡L吸引人的第三個特點就是終于效仿CC使用了無邊框車門。

内門闆還是繼承了大衆傳統的風格，使用了雙裝飾條中間鑲嵌氛圍燈的設計，中插有使用衍縫。不過這門闆上的扶手，表面看上去有皮革包裹，裡面的填充物太薄，體感非常硬，好在他這個扶手不像其他品牌是一個絕對的平面，有一個弧度随形，靠上去後能增加一點舒适度。

因為淩渡L是出自MQB EVO平台，是以在内飾上你會看到很多同平台高爾夫的影子，比如這撥杆、這大燈開關、這換擋撥鈕、這副儀表布局等。

當然，淩渡也不可能所有東西都去效仿高爾夫，比如這大聯屏，起碼在外形上首先去掉了高爾夫的斜邊，使用了直角，其次取消了帽檐。

體驗了一下淩渡L的車機系統，除了能直接在觸摸屏上調整外，多媒體音量和空調大小還可以通過螢幕下面的小觸摸屏來調節。它的調節有兩種邏輯，一是正常的在和上面點選，這個反應特别快，另外一種可以在槽内左右滑動，向方向就是降低，向方向就是增大，但反應沒有點選來得快，而且也不是太靈敏。

除此之外，由于是平台化開發，有些設計細節又跟帕薩特比較相似，比如這個裝飾條，不過帕薩特上是真鋁材質，而淩渡L隻是做成了鋁質的效果。

還跟帕薩特一樣的是，整個方向盤非常飽滿，并且是打孔皮革包覆，但這個圖示位置的結合部位同樣處理得不好，如果你是習慣長時間握住該位置駕駛的話，手一定會被頂得不舒服。

另外平台化開發，油門的位置一般是不改的，是以依然會出現帕薩特那樣踩油門的小腿會跟副儀表有一點點别住。

另外淩渡L刹車和油門的高度以及距離差比其他品牌的要稍微大一點，如果是在激烈駕駛，頻繁快速切換時從刹車到油門的過程難免有一點點容易挂住鞋子，需要慢慢适應。

整個内飾最滿意的應該是座椅部分，完全的桶形設計，能真正讓人包裹在其中，不論是坐墊還是靠背的側翼角度和高度都剛剛好。結合這個轎跑的風格，在激烈駕駛和乘坐時一定能給你不錯的體驗。

隻是不太了解的是，起價15萬的車在副駕為什麼還是這麼原始的調節方式。

這個扶手箱的容積也太小了，不知道多餘的空間都用到什麼地方去了。

手套箱不想用植絨，又不想“裸奔”，隻有找這種墊子來粘上。

軸距加長最大的好處就是後排空間變得更大了。

前排座椅背部還增加了兩個放小物件的口袋。

這後排中央的坐墊看起來不平，摸起來也确實不平，好在坐起來沒有感受到不平，隻是比較别硬，幾乎沒有什麼彈性。

後排中央靠背做了一個與背部随形的弧形，兩邊高中間低，不像一般的品牌是一個絕對的平面，靠上去還算舒服。

中央扶手的表面發泡也是不太平整，能觸摸到明顯的凹凸不平。

大衆全系列現在都在使用這種閱讀燈，它跟一般品牌的燈還有點差別，首先在燈的外面有一層罩子，容易讓你錯以為其不是觸摸控制。其次燈在裡面有一個傾斜的設計，不像好多品牌就是直來直去。

結語

其實對于淩渡的對标車型在網上一直有一個争論：不少人都把它拿來跟速騰做對比，光看價格15-19萬，确實跟速騰有一部分重合；新淩渡L在動力上也做了提升，取消了之前的131馬力配置，标配150馬力，這又與速騰頂配動力一緻。可是經過改款後如此淩厲的外形，加上無框車門和大掀背的加入，讓你怎麼也和保守的速騰聯系不起來。

而要是反過來對比外觀類似的CC，淩渡L便宜了近十萬塊錢，這價格差可以買台捷達或和桑塔納了，好歹CC都是标配2.0T的330發動機，配置肯定差了一大截，實在高攀不起這親戚。

是以這無形中就給淩渡留下了一個市場空間，對于那些對速騰外觀不滿意、預算又稍微差了一丢丢、且對于動力沒有那麼特别追求的消費者，新淩渡L也許真的是一個不錯的選擇。可能對于淩渡L自己來說：究竟跟速騰還是CC競争，就留給消費者茶餘飯後去讨論吧，而我就是我，是不一樣的煙火，也是不一樣的辣饅頭。

最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——

文｜Argus

圖｜Argus

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