把銷量的問題解釋為産能不足，短期上可以了解，但長期傳遞不了，就需要重新思考。
領克09從上市到現在已經有一段時間，銷量顯然沒有達到市場熱度，官方的解釋是産能受限，但從市場熱度以及輿論熱度來看，領克09正在以肉眼可見的速度滑坡，按照這個趨勢，很快就要脫離主流消費市場。
官方解釋的産能受限前期可以了解，一台車的初步量産可能因為供應商沒有到位而限制了産能，但半年時間過去之後依然如此，那麼就得重新思考：如果你造不出來車比對不了供應商，當初上市這台車的意義在哪裡？
領克09自上市以來，月均銷量穩定在數百台左右。
有人解釋，領克09的銷量不能單純用資料考量，處于30萬以上中大型SUV細分市場，從合資車甚至BBA手中搶奪市場是一件很難的事情。
事實就是如此，但這很難成為為領克09開脫的精準借口，原因很簡單，30多萬中大型市場的确競争激烈，但同樣不缺乏強勢産品。
30萬以上乘用車市場，蔚來能夠做到月銷量接近萬台的出色成績，40多萬的ES8即便是在産品末期也不缺乏擁趸者，而全新上市的理想ONE正在以肉眼可見的速度搶奪BBA的市場佔有率。
高端市場不好混，并不代表可以沒銷量，從骨子裡來說領克09造勢失敗，成為了銷量難以為繼的根本。
問題出在哪裡？
中大型尤其是價格超過30萬的乘用車市場，使用者需要的是品牌價值更多一些，而品牌價值方面領克的确有一些突破，但仍然沒有達到30萬的高度。
過去幾年，領克主力車型為03、01這種20萬以内的産品，産品年輕化、性能化明顯，同時注定了使用者圈層集中在年輕消費市場。
而領克09作為獨立營運、定位的中高端車型，與此前銷售的01、03車型有着較大的價格差距，領克09的确産品力很強，但核心問題是品牌定位與産品定位出現一定程度的脫節。
反向分析目前市場大熱門的理想ONE以及當年的蔚來ES8，首款車型的定位較高直接拖動品牌在高端消費市場站穩腳步。
品牌價值很關鍵，在長三角、珠三角以及核心消費能力強的一二線城市，這些産品得到了高能力消費群體的認可。
領克的确從平台架構、造車工藝以及背景上很強，但從目前來看超過25萬以上的消費市場認可度較低，主要是呈現産品、品牌與價格脫節嚴重的特性。是以很多人都會覺得，領克09的價格貴了。
但真的貴了嗎？顯然沒有，畢竟領克09本身用料就很足，企業的利潤空間沒有想象得那麼大。
高端市場更認可純粹的新能源品牌原因就在于新品牌更懂得技術傳播，同時打出智能化産品表現力，不盲目堆砌配置優勢，同時割讓了與傳統内燃機的一切聯系，新品牌創造了一個全新的消費方向。
領克09的問題與長城、長安的問題相同，是燃油車架構下誕生而來的混合動力車型，本質上還是燃油車架構，在完全創新、颠覆上仍然與主流市場有一定距離。
我承認在安全、操控以及價格上的強勢點，但主流的消費市場是完全的新能源、智能、電動化。
市場對品牌的認知永遠比産品力本身更重要，是以更多的品牌都把大量的精力放在營造品牌上，從領克09上我們就能看出來，雖然産品很強，但領克09所處的是傳統燃油車市場。
縱然拿出了混合動力架構，但消費者仍然會把領克09和漢蘭達這種傳統車型放一塊對比，顯然領克09的核心對手非常多，同時實力不弱。
理想ONE這種車型不同，處于完全全新的賽道中，事實上很少有人把它和漢蘭達這種車型對比，買理想ONE的使用者群體鎖定目标迅速下手的關鍵，就是這個細分市場第二選擇太少。
本質上來說，領克09大機率不會有更多的市場表現，一個是傳統品牌形象難以在短期内抹除，另一個領克的混合動力架構在市場中的核心吸引力很明顯不足。
要知道25萬級以上的消費市場，混合動力系統的競争力都沒有很強，就連深耕很多年的比亞迪唐，也沒有獲得想要的成績。