3月31日，廣汽集團釋出了2021年财報。其中，廣汽豐田實作産銷82.32萬輛和82.80萬輛，同比增長7.62%和8.23%，實作營業收入1294.64億元，同比增長約16.89%，成為廣汽集團旗下唯一銷量和營收正增長的合資品牌。
人們常說，當潮水褪去時才知道誰在裸遊。
當市場行情向好的時候，一路看漲的銷量數字往往掩蓋了車企們的短闆。而在晶片短缺、疫情反複、合資品牌遭受沖擊，銷量普遍下滑的2021年，才是考驗一個企業的品牌力和體系力的時候。
品牌力
2019年，廣汽豐田提出品牌進化的時候，還讓人頗為費解。
畢竟，作為一家站在豐田全球高标準的“巨人肩膀”上的合資企業，廣汽豐田可以說是含着金鑰匙出生的。豐田的金字招牌哪裡還需要什麼進化？
但恰恰就是從2019年開始，部分合資品牌開始步入了下滑通道，直到現在仍未能擺脫頹勢。再到2020年的疫情，2021年的缺芯，整個汽車行業遭受前所未有的沖擊，這時候回過頭來看當時廣汽豐田提出的品牌進化戰略，才明白廣豐的主動求變和未雨綢缪。
圍繞着高價值産品、高品質服務和高品位體驗，廣汽豐田用三年的時間開啟了品牌力的強化之路：持續推出TNGA平台的新車型、通過智慧門店、1V1尊享服務和社群第三空間等創新内容探索全新服務模式和服務體驗，這無疑都對廣汽豐田的品牌高端化和美譽度起到了關鍵的作用。
三年的時間，中國汽車市場銷量連續三年下滑，但廣汽豐田實作了從年銷量58萬台到84萬台的跨越，使用者基盤也增長到618萬。
不但在銷量上有新的突破，廣汽豐田自身産品結構也得到了充分的優化。轎車、SUV、MPV主流市場全面覆寫，汽油、HEV、PHEV、EV全擎布局。TNGA車型累計銷量 66.53 萬輛，占比高達 79%。由漢蘭達、凱美瑞、威蘭達、賽那組成的四大中高端車型陣容，累計銷售 45.9 萬輛，占據着品牌 54.6% 的份額。進一步拔高了品牌的高度，樹立起更加高端的品牌形象。
終端管道和使用者方面經過結構性改革和服務的不斷提升，廠家與經銷商、廠家與使用者、經銷商與使用者的關系轉變成“夥伴關系”，成為了品牌力提升的紮實根基。
體系力
2022年是廣汽豐田成立的第18個年頭。從引入豐田精益生産方式，提煉出一套精益管理的哲學，再到導入TNGA，對管理、研發、生産、銷售等體系，對内部以及外部合作供應商進行全面優化整合，廣汽豐田的體系力也由生産覆寫到方方面面。
作為豐田全球模範工廠，廣汽豐田導入TPS豐田精益生産方式，引進了全球最先進的生産裝置和工藝，在各個環節徹底推行豐田生産方式，并對其進行不斷完善。而精益生産方式最大的優勢就在于能夠精準地把控生産節奏，有效管理供應鍊體系，降本增效。
TNGA的導入，不僅僅是通過新的平台架構打造更漂亮，更運動，更安全的豐田車，更重要的是TNGA的理念是子產品化和更多的零部件通用性。這最大限度地提升了研發生産的靈活性。
在終端，廣豐經銷商的區域體系采用了企業例會制度，更能夠在營銷上形成合力。再配合第三代店鋪的數字化服務更新，以及更透明、更公平的線上訂車服務，以及為移動時代而生的e客服，以及車生活服務平台“豐雲行”APP，建構起了一套線上線下，售前售後全覆寫的銷售體系。
體系力的全方位提升，使得廣汽豐田在面對疫情、缺芯、原材料上漲等種種不利因素時，可以及時做出調整，将影響降至最低，率先從困境中複蘇。
新目标
可以說，廣汽豐田能連續數年實作銷量和營收逆勢增長，恰恰是其多年來堅持品牌進化和體系能力提升的戰略，發揮了決定性的作用。這也讓廣汽豐田有了實作更宏大目标的底氣。
2022年，廣汽豐田提出了年銷百萬輛和“品牌升維”的目标，以及全面高端化、全方位電動化、全領域科技化三大戰略行動。
如果說2019年的“品牌進化”，是在行業步入下滑通道的背景下，廣汽豐田做出的一次求變。那麼，2022年的“品牌升維”就是在燃油車向電動車轉型，自主品牌不斷向上沖擊合資品牌的背景下，廣汽豐田的又一次率先求變。
而三大戰略行動同樣是圍繞品牌力和體系力的更新，推動廣汽豐田在全價值次元上的再次更新。
兵馬未動糧草先行。總投資僅50億元的廣汽豐田第四工廠已于2021年7月正式投産，産能為20萬輛/年。與第四工廠一江之隔的第五工廠同樣規劃産能為20萬輛/年，預計在今年7月投産。廣汽豐田的總産能将達到100萬輛/年，已經為沖擊年銷百萬輛的目标提供了強有力的保障。
品牌力和體系力的再度提升，對于廣汽豐田而言，也已經有了成功的經驗。可以說廣汽豐田一隻腳已經邁入了百萬俱樂部。
我看廣汽豐田這次能成。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。