4月1日，小鵬汽車公布3月份和一季度成績單，3月份小鵬汽車一共傳遞15414台，同比增長202%，環比增長148%。成為新勢力造車傳遞量冠軍。
2022年第一季度小鵬汽車傳遞34561台，是去年同期的2.6倍。截至第一季度末小鵬汽車曆史累計傳遞量超過了17萬台。
具體車型方面，3月份小鵬P7還是傳遞主要貢獻者，首次突破9000台，達到9183台，重新整理新勢力純電車型傳遞紀錄。
3月份小鵬P5傳遞4398台，2022年1-3月份傳遞累計10486台。
3月份小鵬G3系列傳遞1833台。
進入2022年，小鵬汽車在春節期間完成了肇慶工廠的技術改造，3月份再創傳遞新高，主要還是小鵬P7給力，産能提升縮短了傳遞周期，直接拉升整體傳遞量，這是小鵬汽車品牌向好的一面。
但同時也面臨很大的不甘心和痛苦，最早推出的小鵬G3傳遞非常不給力，可謂是存在感極差，不過自己做的事也是無法悔改了。
首先，小鵬G3當初讓海馬汽車代工，也是沒有辦法的辦法，沒有汽車生産資質，就要借雞生蛋，隻有開始造車才有後續的機會，結果。車是造出來了，但銷量一直就沒上來，還好後來推出了小鵬P7，收購肇慶工廠，自己生産，整體銷量才有了提升。
其次，借助海馬汽車代工的後遺症很多，造車成本增加了，小鵬G3售價無形中也會高，順帶削弱了小鵬G3的市場競争力，小鵬G3沒銷量也是很正常的事，不要怪車型本身，也不要怪小鵬汽車，更不要怪海馬汽車，一切都是發展需要，多方合作下的不良結果。
其三，目前小鵬汽車最大的痛苦莫過于，小鵬G3棄之可惜，留之雞肋，也就是說不讓代工吧！旗下就沒有SUV車型了，代工又沒銷量，自己生産或許成本更高，這是目前小鵬汽車最大的困境。
還好小鵬G9就要來了，這款大中型SUV高端大氣上檔次，相信售價也不會太低了，但隻要有市場競争力，還害怕沒銷量嗎？