前幾天看到新聞報道，說福特CEO吉姆·法利表示，必須擊敗蔚來和特斯拉。我當時沒忍住就點進去了，因為好奇，特斯拉和蔚來從來沒把福特當成競争對手，他怎麼突然就急了呢？
原來這這段話，是出自吉姆·法利的一次直播采訪，他說了一句：“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競争對手，我們必須擊敗他們，而不僅僅是與他們旗鼓相當。” 然後這句話傳到國内，就成了福特要拳打蔚來腳踢特斯拉。
其實這兩年，傳統車企都在發力電動車，隻是各個品牌的進度快慢不同。福特2021年上市了Mach-E車型，全球銷量為2.7萬輛（所有電動車銷售總和15萬輛，占福特總銷量3.5%），公司市值一度達到678.52億美元。但是跟特斯拉去年全球銷量93.6萬輛，公司市值 7896.41億美元比起來，完全不是一個量級的對手。甚至，把咱們國内的蔚來汽車算進來， 去年賣了9.1萬輛，市值325.43億美元。這讓百年車企福特面子上也很不光彩。
福特新上任的CEO吉姆·法利做事風格非常強硬，可惜福特品牌這些年一直沒什麼起色。是以，有點強人上司着弱品牌，正在收複失去的市場這種感覺。去年，特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額，從81%下滑至69%，其中丢失的份額大部分是被福特Mach-E車型搶走的。是以，首戰告捷的福特，才會出此豪言，要幹翻特斯拉。去年，也正是因為Mach-E這款産品比較成功，公司股價也一路飙升，從8美元/股，一直拉升到了 20.77美元/股，創下曆史新高。
福特新CEO才上任不到1年，最近又開始調整計劃， 要将目前到2025年轉型電動化的投資，從220億美元調整到300億美元以上（約合人民币2000億左右），3年内會開發兩個純電專屬平台，一個用于卡車和中大型SUV，另一個用于轎車和小型SUV。
真的是新官上任三把火，可惜目前福特的三款電動車，Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（純電全順），隻有 Mustang Mach-E在國内有售。并且，Mustang Mach-E因玻璃黏合不充分、安全帶卡扣的螺栓孔尺寸過大等細節品質問題，多次延遲傳遞乃至召回。而且大環境上又遇到了晶片短缺，位于密歇根、芝加哥、堪薩斯城、路易斯維爾等多家工廠都被迫停工或減産，可以說福特現在渾身是勁，就是使不出來，也是挺難受的。
我覺得福特趕超特斯拉的難度還是挺大的，并不是說砸錢擴産能，然後把一堆配置安在車行，這車就會有人來買的。目前Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit（純電全順）這三款車，還是有很重的燃油車影子，說白了，還是在吃老本。
中國是目前全球最大的新能源車市場，福特應該好好深入調研一下中國消費者對新能源車的喜好，然後針對性地打造産品，再做好本土化客戶服務，這樣才有可能存在一線反敗為勝的機會。
特斯拉在華建二工廠
既然聊到了特斯拉，再說一條特斯拉的新聞。最近有報道稱，特斯拉在國内的第二座工廠，有可能依然建在上海臨港。之前媒體都在猜測，有可能落在沈陽、青島、天津、重慶、合肥、長春、大連等地。之前跟甯德時代的粉絲溝通，他說甯德時代上海浦東工廠2月20日開工建設，距離特斯拉工廠隻有3公裡。臨港周邊配套供應商這麼全，完全沒必要去其他城市建新工廠，特斯拉的車價完全取決于成本控制。
大家為什麼要搶着讓特斯拉二工廠落地自己的地盤？一方面是拉動當地的經濟，另一方面是吸引人才的引進。現在全國各地都在搶人，沒有大企業落地，怎麼讓人口流入呢？有位住在上海臨港的網友調侃，以前提到上海臨港，都沒幾個人知道。現如今上海臨港平安鎮上的房租，從2018年到2022年，4年漲了4倍。五四農場當年2室1廳月租500元，現如今簡裝都能租到2800元/月。
如果上海臨港，特斯拉二工廠建成，那麼特斯拉在中國的年産能就有望達到200萬輛/年。很多人可能對這個産能沒概念，對比來看， 2021年豐田在國内生産了160萬輛新車，通用在國内生産了140萬輛。特斯拉去年上海臨港工廠，生産了484130輛，同比增長51.7%，占全球傳遞量的51.7%，而且特斯拉财報顯示，2021年在中國的收入也比去年同期增長了一倍多，達到了138億美元。
不出意外，今年特斯拉的産能可能就會達到100萬輛，相當于臨港的一工廠滿負荷運作。要知道，這100萬輛都是電動車。相比而言， 大衆計劃到2023年才能在中國生産100萬輛電動車，這就是差距。