3月31日，國産寶馬X5正式迎來上市。新車共推出4款車型，售價區間為60.50萬元-77.50萬元。同時，寶馬3系的純電動版本寶馬i3也同步上市，官方售價為34.99萬元。
對于寶馬來說，一口氣上市兩款重磅新品，其背後的心思顯而易見。其中寶馬i3作為寶馬電動化轉型的關鍵車型，從這一價格來看，很明顯是劍指這一級别市場熱銷的特斯拉Model 3而來。2021年，寶馬3系批發銷量17.3萬輛，在豪華轎車市場可謂是風光無兩。
而特斯拉Model 3作為2021年純電動轎車市場的銷冠，同樣有着“頂流”的光環。那麼，寶馬i3到底能否複制寶馬3系的榮光？
另一邊，寶馬X5作為國内市場使用者高度關注的一款車型，新車的上市，則不僅意味着BBA三大豪華巨頭在中大型SUV市場的國産化陣容正式形成，而且作為寶馬集團提高合資企業華晨寶馬股比後的首款新車型，新車的到來，也有望進一步鞏固以及提升寶馬在中國市場上的話語權。
畢竟，從這一價格來看，國産寶馬X5不僅相比于進口版本，起步價便宜了近10萬元，而且相比于同級别的奔馳GLE、奧迪Q7，國産後的寶馬X5，還頗有價格屠夫的“架勢”。
2021年寶馬在華累計銷量84.62萬輛，同比增長8.9%，成功斬獲中國市場豪華品牌銷冠的寶座。在寶馬多款主力車型的持續發力下，2021年進口寶馬X5在中國市場的全年銷量，也首次突破了5萬輛。是以對于寶馬來說，寶馬X5國産化後進一步降低了BBA中大型SUV的門檻後，也有利于寶馬繼續加大在中大型SUV市場的攻勢。
那麼，國産化後起步價更低的國産寶馬X5到底有沒有“大賣”的潛力？今天借由新車上市，我們帶着這兩個問題，一起來為大家分析一下。
寶馬X5
先拿消費者更關心的國産寶馬X5來說，在外觀造型上，國産寶馬X5整體造型還是基本延續了進口版本“原滋原味”的設計，六邊形的雙腎格栅仍然十分搶眼。當然，相比于進口版本，新車在一些細節處還是有着些許的變化，比如下格栅的兩側通風口，就采用了倒L型的鍍鉻飾條來進行點綴。在套件選裝上，新車仍然将提供M Performance性能元件可選。
在車身尺寸上，相比于進口版本，由于新車的軸距增長了130mm，所在國産寶馬X5的軸距也達到了3105mm，長寬高分别為5060/2004/1779mm，其中車身長度也有所增加。相比于奧迪Q7（長寬高5067/1970/1731mm，軸距2996mm）、奔馳GLE（長寬高4930/1950/1795mm，軸距2995mm），寶馬X5在空間表現上也更有優勢。對于偏愛大空間的中國消費群體來說，新車這也算是抓住了消費需求的痛點。
再來說說内飾設計，一眼掃過去，事實上還是熟悉的味道，全液晶儀表和12.3英寸的懸浮式中控屏，仍然給整個座艙的豪華氛圍，帶來了前衛的科技感。為了更符合國内消費者的駕駛和需求，新車還在中央扶手台設定了手機的無線充電功能，取消了其中一個杯架區。
值得一提的是，新車在座椅材質上取消了真皮座椅，而是選擇了Sensanfin合成皮。盡管材質不同，但是在舒适性的觸感上這一新材料仍然表現優秀。并且，在更低的售價面前，事實上也不必過分的去糾結這一點。
在動力上，國産寶馬X5将繼續提供2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，和3.0T六缸渦輪增壓發動機共兩種發動機選擇，傳動方面比對8速自動變速箱，并提供适時四驅系統。其中，2.0T版本最大功率為245馬力，3.0T版本最大功率為330馬力。
總體來說，新車在産品力上仍然延續了進口版本的實力，而且針對國内使用者的需求痛點和使用習慣，新車還因地制宜的進行了更新和改進。對于奧迪Q7和奔馳GLE來說，國産寶馬X5的沖擊力度不小。是以完全有理由相信的是，國産寶馬X5的到來，也很有可能再次助攻寶馬在中大型SUV市場上提高市場占有率。
寶馬i3
作為3系的電動化版本，雖然提到電動車，大家的第一印象可能就是更加強勁的性能，但是對于消費者來說，最關注的可能還是寶馬3系的操控樂趣有沒有得到延續。
對于這一點，事實上寶馬i3還是和寶馬X5一樣，抓住了中國本土消費者的需求。據介紹，為了給國内消費群體帶來電動出行的駕駛樂趣，寶馬i3不僅在動力上采用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，可以讓車輛在低速時就能取得峰值扭矩的效果，并且還針對能量回收，底盤調校進行了下了一番功夫。
具體來說，由于搭載了能量回收系統，在B模式下，新車在實作高強度的能量回收的同時，還能擁有單踏闆的駕控體驗。同時，新車還針對底盤進行了強化和專屬調校，前後懸架都采用了HRS液壓回彈減震技術，其中後軸還首次配置了自适應空氣懸架。另外，車輛後部的底盤還配備了後防傾杆，發動機艙内配備了前避震頂端拉杆。
并且，在這些配置的搭載下，新車還采用了低重心的設計，并配備了包括ARB防滑穩定控制單元的DSC動态穩定系統，給整車帶來了更強的牽引力和抓地力。
當然，提到電動化，智能化同樣不可忽視，在智能化配置上，新車除了搭載全新BMW iDrive作業系統8.0、由14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤組成的一體式懸浮曲面屏等科技配置之外，還可以選裝自動駕駛輔助系統Pro，擁有多項智能駕駛輔助功能，其中包括緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統等等。
除了這些消費者比較關心的産品競争力之外，作為寶馬在30萬級豪華電動車市場布局的關鍵車型，新車還在内飾質感上進行了專屬更新，搭載了迎賓光毯，針對中國使用者對于舒适性的需求，新車還将座墊和拷貝進行了增厚，後排還配備了舒适型頭枕。
總的來說，相比于燃油版，新車不僅将操控基因和電車的性能體驗進行了融合，而且在内飾品質以及智能配置上均有所更新和豐富。CLTC标準下526公裡的續航，在同級别市場中也不弱。不過，由于電動車市場消費者的需求更加多元，這款車能否成為寶馬3系在電車市場上的又一款走量産品，目前仍然還有待觀察。