新車記
撰文 | 雷磊
三年前，亞洲龍正式國産銷售，當時很多人擔心它會“水土不服”，但其過去三年的銷量分别為62329、111525和117188輛，今年前兩個月已經賣出近2.4萬輛，勢頭相當不錯，在一汽豐田自己的銷量構成中，也僅次于RAV4和卡羅拉，屬于支柱車型。
但B級車市場的競争向來激烈，為保持競争力，進一步提升銷量，3月30日，亞洲龍年度新款車型如期而至。新車保持現有的3款動力總成，共9款車型，售價19.98萬-27.98萬元，其中，2.5L版本新增一款2.5L進取版車型，拉低了2.5L車型的門檻。
作為中期改款車型，新車有哪些變化？同等價位該怎麼選？帶着這樣的問題，筆者來到了4S店，用實際體驗去尋找答案。
相比老款有什麼變化？
全新亞洲龍屬于年度改款車型，變化不算大，主要都集中在外觀和内飾。從外觀來看，全新亞洲龍推出兩款樣式不同的中網，2.5L雙擎版和2.0L汽油動力版采用上下一體高亮子產品式格栅。
2.5L汽油動力版采用點陣網式造型前格栅，視覺效果更像蜂窩隔栅。
對比老款來看，似乎老款車型的前臉更有豪華車的感覺。
其次，前大燈造型也有所改變，此前黃色的轉向燈在新車上被取消，視覺效果好看不少。
亞洲龍此前主打北美市場，黃色轉向燈是為滿足當地法規而設計的，此次取消這一設計，會不會被吐槽不夠美系呢？但我的擔心是多餘的，一些到店看車的客戶表示，他們并不怎麼關心這些小細節。
外觀第三大變化就是輪毂，無論低配還是高配，輪毂樣式都被替換了，算是一視同仁。
内飾變化不大，依然沿用老款的布局，主要在于針對中控大螢幕尺寸進行了更新，兩側取消了實體按鍵，提升了螢幕的占比，進階感更加突出。
中控屏内內建了豐田最新的車機系統，但說實話，這套車機系統有些雞肋，譬如，低配版本配的是Carplay和Carlife，中高配車型則配備車聯網。從實際體驗來說，豐田的車聯網系統可以實作開天窗，調空調等設定，還算好用，但有時候會出現車機聽不懂話的情況。如果把Carplay和Carlife全系标配，便利性會更好。
同時，配置方面增加了前排無線充電，中控扶手箱裡和後排USB電源也換成了時下流行的TYPE-C口。
2.5L進取版或将成主力
不得不承認，此次亞洲龍改款客觀來說改變不算大，那麼，新車的優勢在哪裡？
首先是空間，不誇張的說，亞洲龍的第二排空間和舒适性在二三十萬的轎車裡，屬于排名前三的車型。畢竟它比一般的B級車高半個級别，屬于B+級，車身尺寸為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，比起傳統B級車優勢還是明顯，跟同為B+級别的君越相比又更有品牌優勢。
實測也是，以筆者172cm的身高坐在亞洲龍後排，腿幾乎可以伸直，如果駕駛員是一位身材嬌小的人，那就更寬敞了。即便你的身高比我高個十幾厘米，也不會感覺到擁擠。
作為一款TNGA架構下的旗艦車型，新款亞洲龍全系搭載豐田新一代TSS智行安全系統，保證入門即高配，除了10個安全氣囊，包括預碰撞安全系統、動态雷達巡航控制系統、遠光燈自動輔助切換等功能都有。
動力方面，新款亞洲龍沒有什麼變化，依然是2.0L、2.5L和2.5L混動三種。鑒于競品車型都配備渦輪發動機，豐田還在用自然吸氣發動機，動力會不會不夠用？
在分别試駕過2.0L和2.5L車型後，我發現即便是賬面資料最弱的2.0L車型，動力也夠用，足夠滿足絕大多數消費者的日常用車需求，隻要你舍得踩油門就行。别提它還主打省油，這台2.0L發動機官方百公裡油耗資料僅為5.8L，在油價越來越貴的今天，這就意味着真金白銀。
但筆者想多說兩句新增的2.5L進取版，因為它明顯拉低了2.5L車型的門檻。
此前，很多買亞洲龍的使用者要麼是沖着2.0L燃油版，要麼是沖着2.5L混動，真正買2.5L燃油版的實在是少。此次廠家新增20.88萬元的2.5L進取版，價格恰好卡在最為走量的2.0L進取版和豪華版之間，其意圖十分明顯，那就是想再加一把火，讓銷量再上一個台階。畢竟，基本相當的價位，明顯更強的動力，比較接近的油耗，我為什麼不選動力更好的呢？
『 最後說說 』
綜上所述，此次亞洲龍年度改款主要展現在外觀和配置上，并新增了成本效益更高的2.5L車型。但這也帶來了新的問題，2.5L進取版售價僅為20.88萬元，比同排量的凱美瑞最低配還便宜了足足1萬元。
這個問題看似棘手，實則也好做出選擇，如果你的預算就十八、九萬，那凱美瑞2.0車型無可争議；如果你的預算增加兩萬塊，那亞洲龍2.0L中配或者2.5L低配都行；而如果你的預算能到22萬，那實際上已經可以入手凱美瑞混動入門版，當然也可以考慮亞洲龍2.5L。
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