易車原創标題我本來想這麼寫，但我考慮再三，還是不寫全了，因為，我設想的标題是這倆車都很棒，可是銷量都不好。在寫這篇文章之前，實際上我挺糾結的，一怕寫了沒反響，大家不愛看。其次是怕寫了這文章，馬自達和三菱看了都不爽。不管了，是福是禍，言者無罪。我始終與消費者站在一起，哪怕隻是給大家一點購車時的建議，也挺好，這就是我寫這類文章的初衷，絕對不是為了刻意擡高或者貶低哪一款産品。
相信懂行的朋友們看了這個标題，心裡八成已經知道這是怎麼一回事了。沒錯，根據易車App銷量資料查到的資料，2月份，馬自達CX-5銷量為2132輛、三菱歐藍德銷量為3271輛。這兩款車型，在整個國内市場在售的119輛緊湊型SUV銷量排行版中的排名，分别為第44名與第30名，真的是産品的問題嗎？不，我認為不是，這兩款車型，我都開過，我可以拍着胸脯說，這兩款車都很棒，但奇怪的是，消費者們就是不買單。是以這次對比，我用剛上市的2022款馬自達CX-5 最高配車型，2.5L 自動四驅尊耀型（下文簡稱CX-5），廠商指導價23.68萬元；對比廣汽三菱歐藍德中的五座版最高配車型，2021款三菱歐藍德2.4L四驅曜動版（下文簡稱歐藍德），廠商指導價19.78萬元。
外觀部分：兩款車的銷量都一般 但長相都很好看
汽車媒體圈大佬汪雲青曾經給“好車”下過一個定義，什麼是好車，好看、好開、好用。前輩用最直白的話術，也是最實際的次元來評價一款車的好壞。至于那些法拉利、勞斯萊斯，那是你我這樣的普通人可以擁有的嗎？那些車型甚至不該用衡量汽車的标準來看待，因為那是奢侈品甚至是收藏品。能開法拉利的，還來易車看我的文章？要是真有的話，請您一定私信我，讓我開一下吧，大神。扯遠了，今天我用來對比的兩款車型，在“長相”方面，我認為都很不錯，都能符合好看兩字。
CX-5依舊延續着以型面變化，塑造不同光影效果的魂動設計理念，讓它看起來有着很強運動氣質。了解馬自達的朋友都知道，馬自達不會在中期改款車型上做出大刀闊斧的改變，而是通過一些細節的微調和優化，提升新鮮感。 新車型扁平化的前格栅采用了點陣式的新設計，相比老款車型顯得更加立體。格栅的鍍鉻邊框也變得更加粗壯，凸顯SUV車型的力量感。
如果說，上述這些變化都是細微的改變，那麼新款的前大燈則能讓你一眼辨識新老款車型。雙“L”造型的日間行車燈首次出現在馬自達車型上，相比以往馬自達眼神犀利的“眯眯眼”，這個新款大燈給人的感覺要溫和許多。
歐藍德采用了家族式的Dynamic Shield前臉設計，前後保險杠及兩側下包圍采用車身同色設計，形成一體化無邊色彩車身，看起來具有不錯的精緻感。得益于多年深耕全球市場，這一款歐藍德即使遮住車标也能讓廣大車迷一眼便能辨識出這是一輛三菱汽車。
燈光方面，歐藍德采用遠近光分體式單光透鏡，光源均為LED，除此以外，歐藍德還保留了霧燈，霧燈光源為鹵素燈泡。但在大燈功能性方面，沒有CX-5的進階，缺少了自适應遠近光功能，也沒有配備大燈延時關閉。
側面造型方面，CX-5相比歐藍德稍顯圓潤，車身的線條感也更加流暢一些，相對更符合“城市SUV”的定位，我估計可能更讨女性消費者的喜歡，是以路上看到開CX-5的女車主不少，而歐藍德多為男性車主。歐藍德的設計明顯更為硬派，我個人比較喜歡歐藍德這樣的設計，SUV就應該有這種淩厲感。尺寸方面，CX-5車身寬一些，軸距更長，而歐藍德的車長和車高更有優勢。但歐藍德有7座版本車型可供選擇，但CX-5全系均為五座車型。
SUV如果沒有一雙大腳，這個畫面看起來會相當滑稽。馬自達顯然比三菱更懂得這個道理，CX-5的輪圈采用雙五輻設計，輪圈輻條采用高亮拉絲雙色處理，輪胎由普利司通提供，規格為225/55R19；歐藍德的輪圈采用高亮黑多輻條，造型上實際是雙五輻間隔單五輻設計，輪胎由鄧祿普提供，規格為225/55R18。
CX-5的車尾方面，後保險杠的設計做了一定程度調整，黑色下護闆的面積比老款更大。後尾燈為了與前大燈保持一緻，同樣做了相應的改變，雙“L”造型前後呼應，另外老款車型上獨立布局的後霧燈，在新款車型上被及內建到後尾燈内。
歐藍德的車尾設計也延續了三菱一貫的硬朗風格，大面積的尾燈以及上揚的後保險杠，讓尾部增添了一絲野性。LED組合尾燈、鲨魚鳍天線、後擾流闆等，即使買的是入門版本的暢行版，這些配置也都與頂配車型一緻，這一點相當厚道，不像有些車企，好似低配車就應該低人一等。
這兩款車究竟哪一款好看，這個問題别問我，螢幕前的你說了算，或者說，買單的人說了算，畢竟審美這件事差異化大着呢，以我男性視角而言，我覺得歐藍德是我喜歡的樣子。但螢幕前的并不全是大老爺們，我太太明确說了馬自達CX-5比歐藍德好看多了。
内飾部分：年輕的時尚感 成熟的穩重感
好看與否從來就是感性認識，所謂汝之蜜糖，彼之砒霜。至于哪一款車好看，這個問題沒有标準答案。内飾好不好，需要比較的次元應該是用起來是不是順手，坐起來舒服嗎？這就是我的了解，至于哪一個更好，很遺憾依然沒有答案。
進入車内，乍一看新款CX-5的内飾設計與老款并沒有明顯變化。老款車型上被诟病的7英寸中控屏更新為與昂科塞拉相同的8.8英寸寬幅屏，随之車機系統也改用為Mi-Drive系統，但取消了CD播放機。新系統不支援觸摸控制，隻能使用擋把後方的旋鈕和按鍵操作，支援CarPlay/CarLife。
儀表盤從老款車型機械為主，液晶為輔的顯示模式，改為現在由7英寸液晶屏為主的半液晶儀表，車速與駛相關資訊集中在這塊螢幕上，顯示效果比較直覺。
對于家用SUV來說，車内的氛圍以及空間表現也是影響舒适性的重要因素。歐藍德除了低配車型外，其它車型均在車門以及中控台飾闆采用類似碳纖維紋理的飾闆，同時座椅以及門闆都采用帶菱形紋路的皮革材質覆寫，有效提升整車豪華氣質，營造更舒适的乘車氛圍。
歐藍德在配置方面也相當豐富，其全系标配8.0英寸觸控式中控液晶屏、GPS導航、語音控制、CarLife、倒車影像、定速巡航、駕駛模式選擇、帶PM2.5過濾裝置的車載空氣淨化器，能帶來較好的用車享受。
沒有把兩款車型放在一起拍攝，車内空間對比部分就别瞎比了，比比配置倒是可以。配置高的應該不會差，從兩車配備的座椅來看，CX-5比歐藍德的配置确實更高。至于舒适性，我覺得歐藍德更好，因為座椅填充物更厚實一些，這是我實際坐過後的感言。
從配置上來看，CX-5配備真皮座椅，主駕駛側提供位置記憶功能。CX-5的主副駕駛都配備了電動調節功能。同時，前排座椅配備了座椅加熱功能，但作為一款頂配車型沒有座椅通風，我不太了解。CX-5的後排座椅三個座位都配備獨立頭枕，椅背支援調節，後排支援比例放倒。但CX-5的後排放倒後，似乎座椅與後備廂地闆并不平，空間倒還算規整。
反觀歐藍德，配備仿皮座椅，僅在主駕駛都配備了電動調節功能，但前排座椅也配備了座椅加熱功能。歐藍德後排座椅三個座位也都配備獨立頭枕、椅背支援調節，後排也支援比例放倒。但由于車身尺寸上的優勢，外加後排放倒後整個後背比較平坦，相信在轉載大件物品時，會更有優勢。
在内飾對比的部分，我認為實用性方面，CX-5未必能占優勢，但科技感與豪華感方面，無疑CX-5更有優勢。歐藍德在内飾的視覺方面比不過CX-5，但勝在實用性更強。内飾的比拼上，我認為兩者依然可以打成平手，但我更喜歡歐藍德。
性能：比誰更好開的環節上 CX-5與歐藍德各有偏向
兩款車型采用的都是自吸發動機，首先這符合“好用”中最基本的概念，自吸的發動機比渦輪發動機保養起來更友善是肯定的，而且耐久度也比渦輪發動機更強。發動機資料方面，CX-5顯然更好看一些。兩者的側重點完全不同，開起來的感受差別也很大。
在動力層面上，CX-5的創馳藍天發動機，确實很有一套，動力強勁同時也還算比較省油，城市裡開CX-5很舒服，油門響應非常輕快，發動機與變速箱搭配非常好。而且CX-5的變速箱換擋邏輯，以及TCU對駕駛者駕駛意圖的判斷都很棒，能在恰當的時間給出最合理的擋位區間，這是馬自達的獨門絕學。不誇張的說，30萬元以内，發動機與變速箱搭配起來，CX-5很難找到對手。
歐藍德這套動力總成，雖然是CVT變速箱，但是别小看這具CVT變速箱，願意起步時，調校方式比較沖，屬于一踩就有的那種，很靈巧。但真的能發揮優勢的是變速箱對油耗方面的貢獻，我試駕歐藍德油耗在9L左右每百公裡，而CX-5無論如何都在10.5L每百公裡左右。買車不能不看油耗，尤其是現在油價這麼高的情況下。
底盤方面，CX-5的底盤結構采用前麥弗遜，後多連杆結構。四驅系統采用了依托多片式離合器的适時四驅系統，走爛路這套底盤沒有能力可言，但在城裡轉悠和高速巡航下，這套底盤無論調校，還是質感都非常出色。
歐藍德同樣采用前麥弗遜，後多連杆懸架形式。但調校的風格上，硬朗不少。在城市裡的舒适性不如CX-5，但這套同樣靠多片式離合器的适時四驅系統，在走爛路的能力方面比CX-5強不少，偶爾在沙地上撒個歡，在泥地裡走一走問題不大，而CX-5想這麼撒野，基本沒戲。
、編輯點評：我給大家的建議大緻如下，如果想買一輛多數在城内開開的SUV，而且想要有轎車般的操控性，買CX-5一定不會錯。經常有城際之間通勤需求的朋友，還是買歐藍德更好，偶爾想撒個野，CX-5沒那個能耐，歐藍德可以。但兩款車型，都符合好看，好開，好用。這就是我的觀點，至于大家怎麼選擇，我建議大家去4S店試駕一圈，你就懂了。
從易車榜單顯示，馬自達CX-5在2022年2月份銷量為2132輛，位居SUV銷量榜單排行第44位，而三菱歐藍德的同月銷量為3271輛，排在第30位，更多資料請在易車APP裡面檢視。