易车原创标题我本来想这么写，但我考虑再三，还是不写全了，因为，我设想的标题是这俩车都很棒，可是销量都不好。在写这篇文章之前，实际上我挺纠结的，一怕写了没反响，大家不爱看。其次是怕写了这文章，马自达和三菱看了都不爽。不管了，是福是祸，言者无罪。我始终与消费者站在一起，哪怕只是给大家一点购车时的建议，也挺好，这就是我写这类文章的初衷，绝对不是为了刻意抬高或者贬低哪一款产品。
相信懂行的朋友们看了这个标题，心里八成已经知道这是怎么一回事了。没错，根据易车App销量数据查到的数据，2月份，马自达CX-5销量为2132辆、三菱欧蓝德销量为3271辆。这两款车型，在整个国内市场在售的119辆紧凑型SUV销量排行版中的排名，分别为第44名与第30名，真的是产品的问题吗？不，我认为不是，这两款车型，我都开过，我可以拍着胸脯说，这两款车都很棒，但奇怪的是，消费者们就是不买单。所以这次对比，我用刚上市的2022款马自达CX-5 最高配车型，2.5L 自动四驱尊耀型（下文简称CX-5），厂商指导价23.68万元；对比广汽三菱欧蓝德中的五座版最高配车型，2021款三菱欧蓝德2.4L四驱曜动版（下文简称欧蓝德），厂商指导价19.78万元。
外观部分：两款车的销量都一般 但长相都很好看
汽车媒体圈大佬汪云青曾经给“好车”下过一个定义，什么是好车，好看、好开、好用。前辈用最直白的话术，也是最实际的维度来评价一款车的好坏。至于那些法拉利、劳斯莱斯，那是你我这样的普通人可以拥有的吗？那些车型甚至不该用衡量汽车的标准来看待，因为那是奢侈品甚至是收藏品。能开法拉利的，还来易车看我的文章？要是真有的话，请您一定私信我，让我开一下吧，大神。扯远了，今天我用来对比的两款车型，在“长相”方面，我认为都很不错，都能符合好看两字。
CX-5依旧延续着以型面变化，塑造不同光影效果的魂动设计理念，让它看起来有着很强运动气质。了解马自达的朋友都知道，马自达不会在中期改款车型上做出大刀阔斧的改变，而是通过一些细节的微调和优化，提升新鲜感。 新车型扁平化的前格栅采用了点阵式的新设计，相比老款车型显得更加立体。格栅的镀铬边框也变得更加粗壮，凸显SUV车型的力量感。
如果说，上述这些变化都是细微的改变，那么新款的前大灯则能让你一眼辨别新老款车型。双“L”造型的日间行车灯首次出现在马自达车型上，相比以往马自达眼神犀利的“眯眯眼”，这个新款大灯给人的感觉要温和许多。
欧蓝德采用了家族式的Dynamic Shield前脸设计，前后保险杠及两侧下包围采用车身同色设计，形成一体化无边色彩车身，看起来具有不错的精致感。得益于多年深耕全球市场，这一款欧蓝德即使遮住车标也能让广大车迷一眼便能辨识出这是一辆三菱汽车。
灯光方面，欧蓝德采用远近光分体式单光透镜，光源均为LED，除此以外，欧蓝德还保留了雾灯，雾灯光源为卤素灯泡。但在大灯功能性方面，没有CX-5的高级，缺少了自适应远近光功能，也没有配备大灯延时关闭。
侧面造型方面，CX-5相比欧蓝德稍显圆润，车身的线条感也更加流畅一些，相对更符合“城市SUV”的定位，我估计可能更讨女性消费者的喜欢，所以路上看到开CX-5的女车主不少，而欧蓝德多为男性车主。欧蓝德的设计明显更为硬派，我个人比较喜欢欧蓝德这样的设计，SUV就应该有这种凌厉感。尺寸方面，CX-5车身宽一些，轴距更长，而欧蓝德的车长和车高更有优势。但欧蓝德有7座版本车型可供选择，但CX-5全系均为五座车型。
SUV如果没有一双大脚，这个画面看起来会相当滑稽。马自达显然比三菱更懂得这个道理，CX-5的轮圈采用双五辐设计，轮圈辐条采用高亮拉丝双色处理，轮胎由普利司通提供，规格为225/55R19；欧蓝德的轮圈采用高亮黑多辐条，造型上实际是双五辐间隔单五辐设计，轮胎由邓禄普提供，规格为225/55R18。
CX-5的车尾方面，后保险杠的设计做了一定程度调整，黑色下护板的面积比老款更大。后尾灯为了与前大灯保持一致，同样做了相应的改变，双“L”造型前后呼应，另外老款车型上独立布局的后雾灯，在新款车型上被及集成到后尾灯内。
欧蓝德的车尾设计也延续了三菱一贯的硬朗风格，大面积的尾灯以及上扬的后保险杠，让尾部增添了一丝野性。LED组合尾灯、鲨鱼鳍天线、后扰流板等，即使买的是入门版本的畅行版，这些配置也都与顶配车型一致，这一点相当厚道，不像有些车企，好似低配车就应该低人一等。
这两款车究竟哪一款好看，这个问题别问我，屏幕前的你说了算，或者说，买单的人说了算，毕竟审美这件事差异化大着呢，以我男性视角而言，我觉得欧蓝德是我喜欢的样子。但屏幕前的并不全是大老爷们，我太太明确说了马自达CX-5比欧蓝德好看多了。
内饰部分：年轻的时尚感 成熟的稳重感
好看与否从来就是感性认识，所谓汝之蜜糖，彼之砒霜。至于哪一款车好看，这个问题没有标准答案。内饰好不好，需要比较的维度应该是用起来是不是顺手，坐起来舒服吗？这就是我的理解，至于哪一个更好，很遗憾依然没有答案。
进入车内，乍一看新款CX-5的内饰设计与老款并没有明显变化。老款车型上被诟病的7英寸中控屏升级为与昂科塞拉相同的8.8英寸宽幅屏，随之车机系统也改用为Mi-Drive系统，但取消了CD播放机。新系统不支持触摸控制，只能使用挡把后方的旋钮和按键操作，支持CarPlay/CarLife。
仪表盘从老款车型机械为主，液晶为辅的显示模式，改为现在由7英寸液晶屏为主的半液晶仪表，车速与驶相关信息集中在这块屏幕上，显示效果比较直观。
对于家用SUV来说，车内的氛围以及空间表现也是影响舒适性的重要因素。欧蓝德除了低配车型外，其它车型均在车门以及中控台饰板采用类似碳纤维纹理的饰板，同时座椅以及门板都采用带菱形纹路的皮革材质覆盖，有效提升整车豪华气质，营造更舒适的乘车氛围。
欧蓝德在配置方面也相当丰富，其全系标配8.0英寸触控式中控液晶屏、GPS导航、语音控制、CarLife、倒车影像、定速巡航、驾驶模式选择、带PM2.5过滤装置的车载空气净化器，能带来较好的用车享受。
没有把两款车型放在一起拍摄，车内空间对比部分就别瞎比了，比比配置倒是可以。配置高的应该不会差，从两车配备的座椅来看，CX-5比欧蓝德的配置确实更高。至于舒适性，我觉得欧蓝德更好，因为座椅填充物更厚实一些，这是我实际坐过后的感言。
从配置上来看，CX-5配备真皮座椅，主驾驶侧提供位置记忆功能。CX-5的主副驾驶都配备了电动调节功能。同时，前排座椅配备了座椅加热功能，但作为一款顶配车型没有座椅通风，我不太理解。CX-5的后排座椅三个座位都配备独立头枕，椅背支持调节，后排支持比例放倒。但CX-5的后排放倒后，似乎座椅与后备厢地板并不平，空间倒还算规整。
反观欧蓝德，配备仿皮座椅，仅在主驾驶都配备了电动调节功能，但前排座椅也配备了座椅加热功能。欧蓝德后排座椅三个座位也都配备独立头枕、椅背支持调节，后排也支持比例放倒。但由于车身尺寸上的优势，外加后排放倒后整个后背比较平坦，相信在转载大件物品时，会更有优势。
在内饰对比的部分，我认为实用性方面，CX-5未必能占优势，但科技感与豪华感方面，无疑CX-5更有优势。欧蓝德在内饰的视觉方面比不过CX-5，但胜在实用性更强。内饰的比拼上，我认为两者依然可以打成平手，但我更喜欢欧蓝德。
性能：比谁更好开的环节上 CX-5与欧蓝德各有偏向
两款车型采用的都是自吸发动机，首先这符合“好用”中最基本的概念，自吸的发动机比涡轮发动机保养起来更方便是肯定的，而且耐久度也比涡轮发动机更强。发动机数据方面，CX-5显然更好看一些。两者的侧重点完全不同，开起来的感受区别也很大。
在动力层面上，CX-5的创驰蓝天发动机，确实很有一套，动力强劲同时也还算比较省油，城市里开CX-5很舒服，油门响应非常轻快，发动机与变速箱搭配非常好。而且CX-5的变速箱换挡逻辑，以及TCU对驾驶者驾驶意图的判断都很棒，能在恰当的时间给出最合理的挡位区间，这是马自达的独门绝学。不夸张的说，30万元以内，发动机与变速箱搭配起来，CX-5很难找到对手。
欧蓝德这套动力总成，虽然是CVT变速箱，但是别小看这具CVT变速箱，愿意起步时，调校方式比较冲，属于一踩就有的那种，很灵巧。但真的能发挥优势的是变速箱对油耗方面的贡献，我试驾欧蓝德油耗在9L左右每百公里，而CX-5无论如何都在10.5L每百公里左右。买车不能不看油耗，尤其是现在油价这么高的情况下。
底盘方面，CX-5的底盘结构采用前麦弗逊，后多连杆结构。四驱系统采用了依托多片式离合器的适时四驱系统，走烂路这套底盘没有能力可言，但在城里转悠和高速巡航下，这套底盘无论调校，还是质感都非常出色。
欧蓝德同样采用前麦弗逊，后多连杆悬架形式。但调校的风格上，硬朗不少。在城市里的舒适性不如CX-5，但这套同样靠多片式离合器的适时四驱系统，在走烂路的能力方面比CX-5强不少，偶尔在沙地上撒个欢，在泥地里走一走问题不大，而CX-5想这么撒野，基本没戏。
、编辑点评：我给大家的建议大致如下，如果想买一辆多数在城内开开的SUV，而且想要有轿车般的操控性，买CX-5一定不会错。经常有城际之间通勤需求的朋友，还是买欧蓝德更好，偶尔想撒个野，CX-5没那个能耐，欧蓝德可以。但两款车型，都符合好看，好开，好用。这就是我的观点，至于大家怎么选择，我建议大家去4S店试驾一圈，你就懂了。
从易车榜单显示，马自达CX-5在2022年2月份销量为2132辆，位居SUV销量榜单排行第44位，而三菱欧蓝德的同月销量为3271辆，排在第30位，更多数据请在易车APP里面查看。