成年人的世界總要面臨許多抉擇，在選車這件事上也不例外。20萬左右的購車預算範圍，你大可選擇一輛空間大且保值的本田CR-V，以獲得家人們的高度認可；不過，若是你更願意取悅自己多些，想要追求駕駛的快樂，在做決定之前，這輛馬自達CX-5值得一看。
樂趣常在
動力方面，新款馬自達CX-5提供2.5L和2.0L兩種動力規格，本次試駕車型為2022款 2.5L 自動四驅尊耀型，搭載一台2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為196馬力，最大扭矩為252牛·米。傳動系統方面，與之比對的是6速手自一體變速箱。
2.5L車型我認為更值得推薦，得益于更大的排量以及更好的動力儲備，在高速工況下，也不會讓人覺得底氣不足，整體表現比2.0L車型要強上不少。但即便如此，在渦輪、電機橫行的時代，若要論絕對的動力儲備以及動力爆發性，這台自然吸氣發動機顯然沒有先天的優勢。
市區環境下，循序漸進的動力特性可以讓駕駛者輕易掌控，日常代步時，更容易保證車内乘客的乘坐舒适性。強悍的加速表現的确能讓人分泌更多的腎上腺素，這是展現駕駛樂趣的方式之一，而馬自達CX-5則是選擇了另一種方法來讨好駕駛者。
油門響應積極，6AT變速箱聰明到甚至不需要額外增加“S擋”。直接一腳油門“悶”到底，變速箱瞬間便打開了雞血（Kick Down）模式，以最強的狀态完成加速超車。無論何時何地，總能給人一種駕駛參與感，不會讓你感到無聊。
底盤懸架的表現與同級主流的日系對手存在明顯不同，風格偏向硬朗，能夠在一定程度上化解路面上的大小颠簸，且保留了豐富的路面資訊，但在快速通過減速帶這類較大的颠簸時，會有些許的沖擊感，傳入車内的振動相對突兀，對乘客的乘坐舒适性有影響，建議充分地減速慢行。
馬自達CX-5
轉向手感有“東瀛寶馬”那個味兒了，力度适中，轉向/回正時的阻尼感很自然。指向性同樣出色，并線時的車頭響應迅速，側向支撐力充足，在操控性上還是那個熟悉的馬自達。隔音方面，整體表現進步了不少，風噪、胎噪能夠被有效隔絕，發動機在高轉數下的聲音很好聽，以家用SUV的标準來看，完全合格。
減法美學
作為中期改款車型，新款馬自達CX-5依舊延續“魂動2.0”的設計語言，獨特的減法美學在同級别中可謂與衆不同。相比老款車型，2022款馬自達CX-5在外觀上的變化主要展現在前後燈組、中網、輪圈等細節之處，能給人帶來一定的新鮮感。
标志性的盾形中網有着很高的辨識度，格栅内部使用了新紋理的飾闆。前包圍取消了原來的霧燈區域，造型更加簡約。頭燈燈組的變化相對明顯，遠近光采用一體式設計，光源為LED，雙L型樣式的日間行車燈很容易讓人聯想到某德系豪華品牌。
輪圈造型曆經煥新，但尺寸未能得到更新，仍為19英寸，如果能夠再大膽些我覺得會更好。輪胎方面，與之比對的是普利司通ECOPIA節能系列輪胎，規格為225/55 R19。
長寬高：4575/1842/1685mm
軸距：2700mm
尾部造型圓潤飽滿，車尾的變化主要集中在尾燈，設計手法與頭燈互相呼應，燈腔内的LED燈帶更具精緻感。在細節上，同樣可以發現“減法的處理“，後霧燈的面積縮小，後包圍的樣式更顯單調，雙邊共雙出的排氣布局得以保留，但排氣口取消了外圈的裝飾環，視覺上更為清爽。
細節調整
新款馬自達CX-5的内飾座艙延續了原有的布局，僅針對儀表盤、中控屏等區域做出了細微調整，沒有換上全新馬自達3上的那套内飾設計語言，着實少了些驚喜。
“三圓“儀表盤是經典元素之一，中間部分的液晶顯示屏與兩側機械儀表之間的搭配恰到好處，很好地提升了運動氛圍。10.25英寸中控屏的UI顯示界面簡潔易懂，車機系統自帶的功能并不多，支援語音識别、藍牙等功能，好在支援無線CarPaly/CarLife手機互聯，連上手機的話，什麼功能就都有了，符合如今使用者的日常習慣。
在高配車型上，座椅采用真皮材質包裹，皮質面料細膩，觸感很好。座椅内部的填充物軟硬适中，且兼顧了對身體的支撐性。配置方面，前排座椅支援電動調節（主駕為10向，副駕為4向）以及座椅加熱功能。
乘坐空間不是馬自達CX-5的顯著優勢，後排乘坐空間能夠滿足日常使用，雖很難得到家人們的稱贊，但也不會是以産生埋怨。全景天窗的缺失未能通過改款來彌補，在頂配車型上，仍配備的是正常尺寸的天窗，和同級競品之間存在差距。
寫在最後：
馬自達CX-5是一輛有個性、不妥協的SUV，而不是一款各項表現均衡的産品，你或許會因為駕控樂趣、外觀顔值愛上它，也可能會因為動力表現、乘坐空間而否定它。選與不選之間沒有對錯之分，它是否真的适合自己？大概隻有時間才能告訴你答案。（2022款馬自達CX-5的官方指導價為17.58-23.68萬元）