MINI國産化的消息，我們早就已經有所耳聞，2019年在江蘇省張家港市，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束汽車項目就已經正式啟動了，而光束汽車的主角，正是寶馬集團旗下的MINI品牌，其将在光束的幫助下，實作國産化與電動化兩個戰略目标。
MINI作為一款男女通吃的精品小型車，在市場上一直是非常獨特的産品，憑借悠久的品牌曆史、運動性，以及可愛的外觀收獲了一大批使用者的喜愛。能讓消費者花二三十萬的價錢買一輛小型車，MINI已經從交通工具的屬性轉變成為一個大玩具。
就是這麼一台又吵、又颠、空間又小還很貴的小衆車型，真有國産的必要嗎？
為中國市場添增量
客觀地說，一般車型國産的臨界線是10萬輛。也就是說，一年内至少要賣出10萬輛才能平攤生産線、模具以及建立供應商體系等成本付出，而至于勞工教育訓練、營銷政策等更需要從長計議。
但根據官方資料顯示，2021年MINI品牌全球累計售出了30.2萬輛新車，這其中國内市場貢獻了3.05萬輛的銷量，國内的銷量隻占全球的10%。從體量上來看，平均每個月銷量僅有2500輛，成績不算十分出衆，更沒到需要國産的時候。
而國内消費者更傾向于選擇寶馬3系、奔馳C級等國産的豪華車型，和雷克薩斯ES這類實用性更高的進口車型，MINI産品針對的消費人群仍是十分小衆的。
反觀寶馬品牌，在晶片短缺、疫情暴發以及原材料成本居高不下的多重不利因素之下，寶馬是2021年BBA中唯一在國内實作同比增長的豪華品牌。2021年，寶馬在國内共傳遞了84.6萬輛新車，同比增長8.9%，占其全球整體市場近34%的份額。
華晨寶馬是寶馬品牌在國内的銷量支柱，但想要繼續在國内市場獲得新的銷量增長，就必須引入新車型/新品牌，X5的國産就是其中之一。據相關報道，在寶馬集團内部，MINI品牌國産化的呼聲是最高的，結合華晨寶馬新工廠落成以及光束汽車的成立來看，MINI品牌的國産應該會是寶馬集團下一個增長口，畢竟2021年MINI在國内擁有同比5.2%的增速，雖然體量不大，但增速明顯。
另外，想要更好地開發中國市場，就一定要緊随市場發展趨勢。是以，我們看到了純電MINI成為了MINI第五代車型的标志性産品，這也就預示着MINI正在轉型。正是為了推進MINI的純電動化，寶馬才和長城汽車合資成立了光束汽車，在中國市場生産純電動MINI車型，而第一款國産純電動MINI汽車将于2023年正式與國内消費者見面。
不僅有純電版，還有燃油版？
之前，MINI品牌CEO貝恩德·柯伯（Bernd K rber）曾表示，“在中國以外的市場，MINI的增長是很好的。如果MINI能在中國生産，我們在那裡的份額應該能達到與寶馬類似的水準（占全球銷量的30%）。”
MINI品牌CEO貝恩德·柯伯（Bernd K rber）
理想很豐滿現實很骨感，MINI作為一個針對小衆群體的品牌，注定難以吸引主流消費者的興趣，那麼如何沖擊30%全球銷量的目标呢？想靠單一的純電動車型大機率是天方夜譚，但如果把燃油版也拿來國産呢？
寶馬此前也已經明确表示MINI将在2025年推出最後一款燃油車型，之後完全轉型電動化。到2027年，MINI銷量中的50%将會是純電車型，2030年完全停産燃油版MINI。但距離2030年還有7年多的視窗期，此時國産燃油版MINI來為電動版車型鋪路，成功的可能性必然會大大提升。
就在今年年初的一場針對華晨寶馬全體員工的網絡直播問答環節中，寶馬相關人員也談到光束汽車及MINI品牌的問題中透露：寶馬将在中國市場推出兩款MINI純電車型，交由早前寶馬和長城雙方共同合資成立的光束公司完成，新車工廠位于江蘇省張家港市。此外，更吸引眼球的是，接下來中國市場會繼續進口來自英國牛津工廠的燃油版MINI車型進行銷售，同時在國内沈陽工廠會有相應本土化車型的誕生。
如果消息屬實，也就是說MINI品牌除了将國産純電版車型外，燃油版車型也有望在國内實作生産，這也是十分有可能的。畢竟MINI旗下三款車型：MINI、MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN都是基于寶馬UKL前置前驅平台而來，也就是和國産1系、2系、X1同平台。是以，MINI燃油版車型國産的成本也不會很高。
雖然國内市場電動車的滲透率很高，但也不可否認内燃機依舊是市場的主角，MINI這種由油轉電步步為營的做法，确實是一條國産化道路上不會錯的路線。那麼問題來了，MINI國産之後，真會如預期那樣暢銷嗎？畢竟現在的豪華車市場早已不是藍海，BBA等豪華品牌早已布局多年，而MINI作為一個針對小衆群體的豪華品牌，又該如何定價呢？
國産MINI會賣多少錢？
同樣是MINI品牌CEO貝恩德·柯伯（Bernd K rber），其在2021年10月接受采訪時說，“與長城合資的主要動機是為了打開中國市場。我們目前在中國的銷量隻占全球的10%，這顯然是墊底的，因為我們是進口車型，在價格上沒有競争力。一輛三門MINI在當地的價格和一輛華晨寶馬長軸距3系一樣。我們必須擺脫這種局面。"
純電版MINI COOPER S渲染圖
那麼，MINI是否會通過更親民的售價來進一步下探市場？筆者認為這種情況出現的可能性不大。在國内消費者心中，MINI似乎已超越了一般交通工具的範疇，成為了消費者特别是追求個性的年輕人表達生活态度的一個載體。
首先，像MINI這種比較突出的小衆車型，其擁有較為個性的定位、獨特的車型設計，在國内市場具有一定的使用者基礎，這也是支撐其品牌效應和産品溢價的重要原因。MINI的這部分消費者對于價格的敏感程度并不太高，價格下降對于提升銷量的作用不大，甚至會适得其反。
疑似國産MINI測試車
其次，降價勢必會拉低MINI的品牌形象。路虎極光國産的悲慘遭遇就是前車之鑒，由當初加價提車依舊一車難求，到國産便宜一半卻無人問津，相信MINI應該不會重蹈覆轍。
畢竟，MINI在中國市場的工作重點不僅是夯實品牌基礎，同時也将繼續更新産品陣列，擴大使用者群體，但想要看到國産後便宜一大截的可能性也很小。
毫無疑問，MINI品牌的影響力是巨大的。如何憑借MINI這塊金字招牌，配合上國産後合理的定價，讓國産MINI在小衆市場闖出一片屬于自己的天地，這個問題的答案已經離我們不遠了。
大師觀察
其實，在中國汽車消費向“大”看齊的同時，與汽車相關的油耗、資源壓力也越來越大。原油對外依存度越來越高，城市交通擁堵，空氣污染加重，都要求汽車走小型化之路。無論是Smart的國産，還是MINI的國産，都是汽車小型化趨勢的展現。如今的許多汽車企業已經開始向技術先進、高品質、高性能、設計優美的小型車方向發展，打破“小型車=廉價車”的刻闆成見，真正向更加有個性的小型車市場靠攏。