油價不斷飙升的當下，95号汽油邁過9元大關，且仍舊有上漲的趨勢，讓不少車主為之頭痛。然而，高油價也讓不少準備購車的消費者心裡打鼓，開始将油耗作為待選車型的重要名額。在新能源車發展迅速的今天，想要選購一台具備低油耗和高産品力的車型，在汽車市場中還是能夠“扒拉”幾款的，不過想要性能、油耗、空間、豪華感、配置······将這些要素羅列起來，基本上就要在自主品牌的範圍裡搜尋了。
而在近日，我們也搶先試駕了即将上市的吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，提前感受了這套低油耗、高性能的混動總成，接下來，我們就來近距離觀察下這款車的實力如何吧。
首先從顔值來看，相比燃油版的星越L，星越L雷神Hi·X混動版的外觀雖然整體延續了星越L的設計風格，但在細節上還是有很大的調整。如前中網就采用了最新式的點陣式設計，下包圍同樣采用車身同色的飾闆裝飾，看起來有種封閉式的視覺感。兩側前大燈與燃油版采用了相同的雙排三段光源，點亮後非常絢麗。
車身側面線條非常幹練，前後隆起的輪拱增添了整車的肌肉感，尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，内部運用了“極光點陣”的結構，科技感表現非常亮眼。
進入車内，星越L 雷神Hi·X混動版同樣延續了星越L的内飾設計，中控運用了大面積的軟質以及皮質材料包覆，身體易接觸部位以及門闆處的用料都很具誠意，再加上菱形縫線以及打孔皮質的座椅，整車的内飾豪華氛圍營造得相當不錯。
貫穿式大屏帶來的視覺效果非常震撼，涵蓋12.3英寸全液晶儀表，以及雙12.3英寸中控屏、副駕駛前方娛樂屏，并且内置了銀河OS1.3系統，該系統內建正常的導航、語音互動、娛樂等等功能，智能化表現相當不俗。
皮質包裹的座椅，支撐性表現非常出色，長時間駕駛也不會感到太過疲累，後排座椅空間表現極為出色。從車身尺寸來看，星越L雷神Hi·X混動版的長寬高分别為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，目前排座椅調整好之後，後排雙腿能夠自由的伸展，再加上大尺寸的全景天窗以及不錯的頭部空間，在采光以及空間表現方面非常出色。
動力方面，星越L雷神Hi·X混動版搭載的是DHE15混動專用發動機+2電機+3擋混動電驅變速箱DHT Pro組成的混動系統，其中發動機最大功率可達110kW，峰值扭矩225N·m。
并且，這台發動機熱效率高達43.32%，更高的熱效率也預示着發動機将具備極高的燃油經濟性。從官方給出的油耗可以看到，百公裡4.3L的油耗着實不高，尤其是面對一台1.7噸的“大家夥”，這一油耗表現極為可貴。
此外，星越L雷神Hi·X混動版與市面上的正常混動最大差別在于配備的3擋混動電驅變速箱DHT Pro，它能利用不同的齒比，讓電動機以及發動機始終保持在高效運轉區間，這也使星越L雷神Hi·X混動版在20km/h的速度上，發動機就可介入驅動，憑借着這一“獨門利器”，讓星越L雷神Hi·X混動版的性能表現極為驚豔，0-100km/h加速時間可以達到7.9s。
在實際的駕駛中，輕踩油門就能感受到源源不斷的動力輸出，在20km/h的速度下，主要是電動機參與驅動，這也使低速起步時更為平順，非常适合城市擁堵道路的場景。不過，雷神Hi·X混動的電池組容量僅為1.8kWh，長時間電驅并不現實，在超過20km/h的速度時，發動機則啟動參與驅動，并且，如果在電量過低時，發動機也将會為動力電池進行充電。
三擋位的變速箱雖然在平順性上稍遜一籌，但換來了極佳的經濟性，并且，該車還提供了經濟、舒适、運動、電動、雪地以及智能等六種駕駛模式，不同模式下駕駛感受區隔也比較大，駕駛的樂趣還是非常不錯的。
方向盤采用真皮包裹，握感非常舒适，轉向手感偏輕，指向性較為精準，整體還是偏向于家用範疇，底盤調教也偏向舒适，懸架保證舒适性的同時還有些許韌勁，對于細碎颠簸過濾較為徹底，大的坑窪路和減速帶也能夠隔絕硬性的震動。
結語：在混動領域中，作為後起之秀的雷神Hi·X混動，在結構和技術方面明顯是優于一衆合資混動的，在20km/h的速度即可讓發動機介入驅動，單憑這一個技術創新，就可以看出星越L雷神Hi·X混動版的技術領先。另外，豪華的内飾氛圍以及出色的配置，再加上極佳的油耗控制，在油價飙升的當下，令星越L雷神Hi·X混動版更顯難能可貴。