進入2022年，插電混動市場迎來“井噴”。
據中汽協資料顯示，今年1-2月，插電混動車型銷量達16萬輛，同比增長2.5倍。2月，插電混動汽車銷量為7.5萬輛，同比增幅更高達3.4倍。
銷量隻是我們最容易看見的結果，“井噴”背後，更離不開一系列全新插混技術的“百花齊放”。搭載比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鲲鵬e+、長安藍鲸iDD等技術的插混車型相繼上市，将市場熱度不斷推高。
而近日，插混市場又迎來一位最新的重量級選手。這就是吉利正式釋出的雷神Hi·X “超級電混”，即基于“雷神智擎Hi·X”混動平台打造的全新一代“大裡程PHEV”。
同時，雷神“超級電混”新技術并沒有像某些“期貨”那樣要市場久等。搭載該技術的首款車型——純電續航超過100km的帝豪L Hi·X将在4月開售，實作“釋出即量産”。
新技術、新車型一經釋出，旋即引發行業和消費者的強烈關注，并對其高看一線：
——“3擋電驅DHT PRO？和一般DHT有什麼不一樣？”
——“100km+純電續航，愛了愛了。”
——“大Boss出手了，插混市場的“天花闆”來了！”
為什麼雷神“超級電混”能引發如此強烈的關注？這套技術又有什麼獨到之處？今天我們就來一探究竟。
（1）雷神智擎雙龍出海，“超級電混”不止能上綠牌
衆所周知，在目前的混合動力領域，主要有兩大分支。其一為上“藍牌”，不用充電的油電混動HEV；另一個則是能夠上“綠牌”，可以充電補能的PHEV。
吉利在這兩方面同時擁有強大的技術布局，其統一的技術平台就是去年已經正式釋出的“雷神智擎Hi·X”混動平台。
其中，首款搭載雷神Hi·X “HEV”的車型——星越L雷神Hi·X油電混動版上市在即。
另一方面，随着雷神Hi·X “超級電混”的推出，吉利也将完成HEV+PHEV的“雙支柱”落地。
雷神智擎的“雙龍出海”，将幫助吉利在燃油車向純電車過渡的漫長周期内，繼續擁有領先行業的技術優勢。
過去，傳統的PHEV普遍存在“純電續航短”、“充電慢”等缺點。以緻不少消費者都先入為主地認為，“買PHEV就是為了上塊綠牌”。
然而，雷神“超級電混”除了保留能上綠牌的優勢外，還很好地解決了傳統PHEV的缺陷，颠覆了大家對PHEV的認知。
譬如，相比傳統PHEV一般隻有50km左右的純電續航裡程，雷神 “超級電混”能夠實作100km+的純電續航。據了解，吉利還将推出純電續航裡程超200km的“超級電混”車型，并比對60kW的快充技術，30分鐘充電80%。我們開車去吃個飯的功夫，就能大幅度 “回藍”，非常友善。“充電一次，純電通勤一星期”從此不是夢。
又譬如，過去許多PHEV都存在機電動力耦合不平順，虧電後動力大幅下降、油耗大增等缺點。“有電一條龍，虧電一條蟲”是比較客觀的評價。
但雷神“超級電混”的體驗則和這種傳統PHEV有着本質的差別。由于雷神“超級電混”的車型采用雙電機及以上的高性能電驅，駕駛體驗能夠無限貼近純電動車。配合強大的增程實力，等于為車輛增加了一個大号“充電寶”，從此裡程無憂。
更關鍵的是，搭載雷神“超級電混”的車型均采用吉利全球獨創的“三擋電驅DHT Pro”。 以首款車型帝豪L Hi·X“超級電混”轎車為例，虧電油耗低至3.8L，NEDC續航超1300km。這表現和許多傳統PHEV有着本質差別。而且百公裡加速僅6.9秒，可以把高性能和超高的能量使用率集于一身。
再加上雷神“超級電混”還擁有動力系統FOTA這個 “獨一份”的優勢，愛車從此可以“常用常新”。不難預期，随着車型保有量增大，行駛裡程累積，雷神“超級電混”的動力、節油和行駛感受還将不斷精進。
從功夫汽車整理的部分主銷車型的核心參數對比中不難發現，雷神“超級電混”的性能參數妥妥的已經實作了世界一流的水準。其性能表現不僅領先于目前在插混市場“當紅”的秦PLUS DM-i，相比“兩田”的PHEV、HEV，資料表現也實作了顯著領先。
無疑，雷神“超級電混”的優勢已經遠不止是“能上綠牌”那麼簡單。超越同類型插混車型，對HEV、傳統燃油車形成“降維打擊”，才是這套技術未來領跑時代的關鍵。
雷神“超級電混”這個大裡程PHEV的“新物種”，不僅将颠覆大家對PHEV的傳統認知，更将徹底點燃插混市場，進一步推動插混市場的發展。有着這樣出色的性能名額，雷神“超級電混”被業界和消費者“高看一線”，自然再合理不過了。
（2）插混标杆不止DM-i，市場“雙雄”格局或将成型
當然了，如果隻看資料，不談技術，那還是未能把事情說透。
尤其是目前的插混市場，比亞迪的DM-i技術已經擁有了先發優勢。是以，我們就更加需要客觀地了解，走DHT技術路線的插混車型有何獨到之處。
抛開非常複雜的技術構造不談，DM-i和雷神“超級電混”雖然都是“電混流”的PHEV，但由于雷神“超級電混”擁有更加先進的3擋電驅變速器——DHT Pro，是以其發動機和電機協同工作的速度下限可以降低到20km/h。
相比起DM-i，雷神“超級電混”DHT Pro的發動機介入範圍更廣。換句話說，當車輛處于20km/h以下時速，車輛将擁有完全純電駕駛感受；當車輛時速在20-70km/h，可實作全速域并聯、驅動可電可油、智能能量配置設定。這就確定了它在全速域範圍内都有強勁的動力輸出。
也就是說，相比起主要依靠串聯，少量場景下提供并聯的DM-i，雷神“超級電混”能夠更好地實作油電協同，讓混動系統的整體效率更高，更省油、更省電。這也是我們評價混動系統“含金量”的最關鍵一環。
為了讓大家更好了解，我們不妨打個比方：DM-i采用的E-CVT和雷神“超級電混”DHT Pro相比，這就像燃油車時代的4AT和8AT一樣。DHT Pro無疑更順滑、動力輸出更強、經濟性也更好。而DM-i的最大優點，就是結構更簡單，成本也會相對更低。
為了讓大家更好地了解，我們不妨再簡單做個類比。雷神“超級電混”和DM-i就好像HEV中的“兩田”，各有千秋，但都實力強橫。
據吉利汽車集團進階副總裁林傑介紹，2022年吉利汽車将全面加速向新能源轉型，會帶來雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10餘款新能源産品。其中，5款以上是搭載“超級電混”的大裡程PHEV車型。
在強勁的技術實力“賦能”下，未來的插混市場或将形成“DM-i派”和以雷神“超級電混”為天花闆的“DHT派”之間雙雄争霸的格局。
（3）功夫拍案：吉利新能源轉型提速，擁抱向上的新機遇
在國家提出“雙碳”目标的大背景下，吉利以雷神“超級電混”加速新能源轉型，可謂适逢其時。
在近日舉行的吉利汽車控股2021年業績釋出會上，吉利汽車更透露，去年研發投入總計55億元，過去5年合計研發總投入共計256億。
面向未來，吉利還将繼續加大在新能源産品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。
雷神“超級電混”的到來，不僅擁抱了市場技術“向上”的新機遇。這種領先、硬核的技術優勢，更将進一步驅動中國汽車産業在新時代實作“換道超車”。
是以，擁有世界一流先進技術的雷神“超級電混”，也是以值得被高看一線。