電氣化疊加乘用化，成為了皮卡撬動市場最關鍵的一把鎖。
近年來，中國政策上對于皮卡的“束縛”正在肉眼可見的減少，2018年開始不用再噴字、貼反光條，2021年被納入“新三包”，再到如今全國97%以上城市取消皮卡進城限制，皮卡不再是刻闆印象中的載貨車，而是很多“小資家庭”追求品質生活，遊覽山水的旅伴。
正是基于這樣的趨勢，乘用化皮卡在今天的中國市場可謂遍地開花。而我們今天試駕的純電皮卡——雷達地平線，正是基于這樣的背景，為熱愛戶外生活的人而造。
0-100km/h 4.5s，還可“原地掉頭”
如果說中國哪個城市的地形最能考驗一台車的機械素質，那一定是重慶。城區裡是構造複雜的交通體系，城區外，則是連綿的陡坡與山地。
此次吉利雷達地平線重慶站的試駕活動，來到了重慶歌樂山國家森林公園，這裡保留着較為原始的自然風貌，相比于一些景區全方位水泥鋪就的大道，有很多原始的泥巴路，曆經幾天連續的風雨洗禮，甚至顯得有些泥濘不堪。
通過這樣的路況，需要綜合考驗一台車的性能、通過性以及脫困能力。
首先，身為皮卡，雷達地平線從先天構造上就具備不錯的通過性，同時作為電車，考慮到戶外涉水場景，雷達地平線采用高端滾珠驅動軸帶來了更大的擺角以及更長的懸架行程，為車身帶來更好的支撐性，整車最小離地間隙230mm，當我們行駛到一些坑窪起伏較為明顯的地方也能輕松通過。
值得一提的是，雷達地平線本身就有獨特的涉水模式，最大涉水達815mm、最大爬坡度可達95%，通過一些較深的涉水路段也沒有壓力。
此次雷達地平線搭載的電機最大功率達315kW、最大扭矩達594N·m，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7種駕駛模式。
由于電機足夠強，使得這台車長達5.26米的“大塊頭”也能跑出0-100km/h僅需4.5s的成績，在鋪裝路面上駕駛雷達地平線，能夠遊刃有餘的體驗強烈的推背感，爬陡坡也“像呼吸一樣簡單”，到了山地泥路，仍然能夠輕松應對。
此外，雷達地平線很好的将四驅系統與環境融合技術及智能算法進行結合，在行駛時根據路況實作智能扭矩配置設定，動态調節前後電機扭矩比例，是以即使我們并沒有太多這種“原始路面”的探索經驗，也開的一點不吃力。
令人印象深刻的是，歌樂山森林公園一段路面本就有不少爛泥、水坑，還有很多狹窄的蛇形彎道，原以為雷達地平線這種體型較大的車不好過彎，但雷達地平線充分利用了四驅電機解耦進行後輪控制，大幅減小了所需的轉彎半徑，賬面資料上來說其最短僅需3.5m，實操環節上面對迂回的狹小彎道它的确能夠從容應對，這樣的智能電四驅掉頭功能，在中國皮卡中是獨一份。
空間大很能“裝”，配置也人性化
乘用化打造的皮卡，空間也是重點。
從賬面資料來看，雷達地平線的車身尺寸分别為5260mm、寬1900mm、高1880mm，軸距為3120mm，得益于較為平整的頂部設計，在前排或是後排落座，身高175cm+的成年男性頭部距離車頂均有一拳有餘的距離，落座于後排也不像其他皮卡那麼局促，調整好姿态後膝部距離前排約還有2拳左右距離，且後排地台純平，給乘員提供了充分的橫向活動空間。
在行駛過程中，雷達地平線的靜谧性表現也可圈可點，車窗打開與關閉對于耳朵來說是兩個世界，一些電車身上容易讓人煩躁的電磁嘯叫也微不可查。
為了優化NVH，雷達地平線采用了前風擋雙層5mm高性能隔音PVB膜，車内頂棚、地毯、後圍等多處細節也大量運用了隔吸聲材料，有效隔絕胎噪風噪的傳遞。同時電機采用“傘頻”主動降噪技術進一步降低電磁噪音。
而相較于SUV、轎車等正常乘用車，開皮卡出門的優勢在于你能夠盡可能的配齊旅行所需的物件，畢竟它很能裝。雷達地平線的貨箱長寬高分别為1525mm、1450mm、540mm，車載空間1200L，最大額定載重865kg，是載重能力最強的原生純電皮卡，且還具備3000kg拖拽能力。
除此之外，雷達地平線有很多站在使用者實際用車場景考量而開發的功能。
比如戶外旅行時，很多人喜歡攜帶一些食物原料現場制作美食，雷達地平線則支援最高21kW外放電，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的電器不用再因為相容性問題而挑挑揀揀，，告别笨重的氣罐、不便儲存的煤炭，就能實作戶外燒烤、戶外火鍋，甚至還能給其他車充電。
雷達地平線還有一大有趣的功能，它的物聯覆寫範圍可達㎡，支援超100個智能生态品類接入，堪稱是移動的“超級基站”，連上無人機就能夠以更加廣闊的視角掌控周邊之路，用來記錄生活再好不過。當然，如果是商用，也能開着它連接配接無人機“巡檢”，或是使用植保無人機協理農作物。
“皮實”耐用，安全也到位
出門在外，有時候會遇到一些意料之外的狀況，一個更加“皮實”的皮卡才能讓人開的安心放心。但就目前的市場環境來說，很多皮卡看似“粗犷”，但整體的用料、車身剛性等卻比不上乘用車。
雷達地平線則是中國第一款、也是目前唯一一個基于乘用級安全标準打造的皮卡。首先，它的車身采用一體化承載式車身結構塑造，整車高強度鋼使用比例達70%，扭轉剛度達30300N·m/deg，其中在前防撞梁、引擎蓋等多處采用了潰縮設計，發生碰撞時能夠盡可能避免乘員艙變形，確定駕乘人員的安全。
此外，一些傳統皮卡戶外遇到雨水貨箱就容易生鏽，或是被路邊的碎石、枝丫剮蹭就會留下顯眼的刮痕，而雷達地平線貨箱則采用了強度媲美鋼闆的高端複合材料，相對于傳統金屬貨箱減重30%的同時，耐腐蝕性、耐摩擦性更好，開出去瘋玩一圈，也不用怕磕磕碰碰。
當然，電車談論安全，電池安全是不可或缺的一環。
雷達地平線配備的電池包涉水防護等級達到了IP68級再加上與整車結構性的密封設計，戶外行駛時淌過溪流、路遇水坑不用太糾結，勇往直前的開。電池本身也曆經了48小時浸水、4.9m跌落、針刺、高溫試驗，再加上配備了實時監測電池狀态的電池管理系統，随時警示、阻隔熱失控，安全性有足夠的保障。
與此同時，雷達地平線還用上了囊括智能領航ICC、車道偏離預警LDW、前碰撞預警 FCW、自動緊急制動AEB等多項功能在内的L2+級駕駛輔助系統，開車更輕松的時候可防患于未然，加上540°全景影像，在碎石路面上行駛可幫助駕駛者提防底盤剮蹭，或是其他視野盲區的障礙物。
細節上，考慮到一些使用者可能會開的比較遠，雷達地平線配備了ADB大燈自動避光防眩目、AFS大燈随動轉向以及IHBC智能遠光燈控制這“燈光管控三件套”，在夜間行車時能夠較好的輔助駕駛者的視野需求，也不易影響行人。
寫在最後：汽車電氣化解決了過去限制皮卡發展的最大難點，從政策上來說，這個難點是排放，從使用者層面來說，這個難點是使用成本。但即使皮卡整體上有着向乘用化方向發展的趨勢，很多車企在塑造皮卡是依舊放不開，更注重一些越野屬性，對駕乘者體驗卻照顧的不夠充分。通過此次試駕，可以感到雷達地平線在設計時圍繞戶外使用場景，做了很多人性化的思考，把越野與舒适都做的比較到位，對于那些熱愛戶外玩樂的人來說，這就是“天菜”。