电气化叠加乘用化，成为了皮卡撬动市场最关键的一把锁。
近年来，中国政策上对于皮卡的“束缚”正在肉眼可见的减少，2018年开始不用再喷字、贴反光条，2021年被纳入“新三包”，再到如今全国97%以上城市取消皮卡进城限制，皮卡不再是刻板印象中的载货车，而是很多“小资家庭”追求品质生活，游览山水的旅伴。
正是基于这样的趋势，乘用化皮卡在今天的中国市场可谓遍地开花。而我们今天试驾的纯电皮卡——雷达地平线，正是基于这样的背景，为热爱户外生活的人而造。
0-100km/h 4.5s，还可“原地掉头”
如果说中国哪个城市的地形最能考验一台车的机械素质，那一定是重庆。城区里是构造复杂的交通体系，城区外，则是连绵的陡坡与山地。
此次吉利雷达地平线重庆站的试驾活动，来到了重庆歌乐山国家森林公园，这里保留着较为原始的自然风貌，相比于一些景区全方位水泥铺就的大道，有很多原始的泥巴路，历经几天连续的风雨洗礼，甚至显得有些泥泞不堪。
通过这样的路况，需要综合考验一台车的性能、通过性以及脱困能力。
首先，身为皮卡，雷达地平线从先天构造上就具备不错的通过性，同时作为电车，考虑到户外涉水场景，雷达地平线采用高端滚珠驱动轴带来了更大的摆角以及更长的悬架行程，为车身带来更好的支撑性，整车最小离地间隙230mm，当我们行驶到一些坑洼起伏较为明显的地方也能轻松通过。
值得一提的是，雷达地平线本身就有独特的涉水模式，最大涉水达815mm、最大爬坡度可达95%，通过一些较深的涉水路段也没有压力。
此次雷达地平线搭载的电机最大功率达315kW、最大扭矩达594N·m，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式。
由于电机足够强，使得这台车长达5.26米的“大块头”也能跑出0-100km/h仅需4.5s的成绩，在铺装路面上驾驶雷达地平线，能够游刃有余的体验强烈的推背感，爬陡坡也“像呼吸一样简单”，到了山地泥路，仍然能够轻松应对。
此外，雷达地平线很好的将四驱系统与环境融合技术及智能算法进行结合，在行驶时根据路况实现智能扭矩分配，动态调节前后电机扭矩比例，因此即使我们并没有太多这种“原始路面”的探索经验，也开的一点不吃力。
令人印象深刻的是，歌乐山森林公园一段路面本就有不少烂泥、水坑，还有很多狭窄的蛇形弯道，原以为雷达地平线这种体型较大的车不好过弯，但雷达地平线充分利用了四驱电机解耦进行后轮控制，大幅减小了所需的转弯半径，账面数据上来说其最短仅需3.5m，实操环节上面对迂回的狭小弯道它的确能够从容应对，这样的智能电四驱掉头功能，在中国皮卡中是独一份。
空间大很能“装”，配置也人性化
乘用化打造的皮卡，空间也是重点。
从账面数据来看，雷达地平线的车身尺寸分别为5260mm、宽1900mm、高1880mm，轴距为3120mm，得益于较为平整的顶部设计，在前排或是后排落座，身高175cm+的成年男性头部距离车顶均有一拳有余的距离，落座于后排也不像其他皮卡那么局促，调整好姿态后膝部距离前排约还有2拳左右距离，且后排地台纯平，给乘员提供了充分的横向活动空间。
在行驶过程中，雷达地平线的静谧性表现也可圈可点，车窗打开与关闭对于耳朵来说是两个世界，一些电车身上容易让人烦躁的电磁啸叫也微不可查。
为了优化NVH，雷达地平线采用了前风挡双层5mm高性能隔音PVB膜，车内顶棚、地毯、后围等多处细节也大量运用了隔吸声材料，有效隔绝胎噪风噪的传递。同时电机采用“伞频”主动降噪技术进一步降低电磁噪音。
而相较于SUV、轿车等常规乘用车，开皮卡出门的优势在于你能够尽可能的配齐旅行所需的物件，毕竟它很能装。雷达地平线的货箱长宽高分别为1525mm、1450mm、540mm，车载空间1200L，最大额定载重865kg，是载重能力最强的原生纯电皮卡，且还具备3000kg拖拽能力。
除此之外，雷达地平线有很多站在用户实际用车场景考量而开发的功能。
比如户外旅行时，很多人喜欢携带一些食物原料现场制作美食，雷达地平线则支持最高21kW外放电，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的电器不用再因为兼容性问题而挑挑拣拣，，告别笨重的气罐、不便保存的煤炭，就能实现户外烧烤、户外火锅，甚至还能给其他车充电。
雷达地平线还有一大有趣的功能，它的物联覆盖范围可达㎡，支持超100个智能生态品类接入，堪称是移动的“超级基站”，连上无人机就能够以更加广阔的视角掌控周边之路，用来记录生活再好不过。当然，如果是商用，也能开着它连接无人机“巡检”，或是使用植保无人机协理农作物。
“皮实”耐用，安全也到位
出门在外，有时候会遇到一些意料之外的状况，一个更加“皮实”的皮卡才能让人开的安心放心。但就目前的市场环境来说，很多皮卡看似“粗犷”，但整体的用料、车身刚性等却比不上乘用车。
雷达地平线则是中国第一款、也是目前唯一一个基于乘用级安全标准打造的皮卡。首先，它的车身采用一体化承载式车身结构塑造，整车高强度钢使用比例达70%，扭转刚度达30300N·m/deg，其中在前防撞梁、引擎盖等多处采用了溃缩设计，发生碰撞时能够尽可能避免乘员舱变形，确保驾乘人员的安全。
此外，一些传统皮卡户外遇到雨水货箱就容易生锈，或是被路边的碎石、枝丫剐蹭就会留下显眼的刮痕，而雷达地平线货箱则采用了强度媲美钢板的高端复合材料，相对于传统金属货箱减重30%的同时，耐腐蚀性、耐摩擦性更好，开出去疯玩一圈，也不用怕磕磕碰碰。
当然，电车谈论安全，电池安全是不可或缺的一环。
雷达地平线配备的电池包涉水防护等级达到了IP68级再加上与整车结构性的密封设计，户外行驶时淌过溪流、路遇水坑不用太纠结，勇往直前的开。电池本身也历经了48小时浸水、4.9m跌落、针刺、高温试验，再加上配备了实时监测电池状态的电池管理系统，随时警示、阻隔热失控，安全性有足够的保障。
与此同时，雷达地平线还用上了囊括智能领航ICC、车道偏离预警LDW、前碰撞预警 FCW、自动紧急制动AEB等多项功能在内的L2+级驾驶辅助系统，开车更轻松的时候可防患于未然，加上540°全景影像，在碎石路面上行驶可帮助驾驶者提防底盘剐蹭，或是其他视野盲区的障碍物。
细节上，考虑到一些用户可能会开的比较远，雷达地平线配备了ADB大灯自动避光防眩目、AFS大灯随动转向以及IHBC智能远光灯控制这“灯光管控三件套”，在夜间行车时能够较好的辅助驾驶者的视野需求，也不易影响行人。
写在最后：汽车电气化解决了过去限制皮卡发展的最大难点，从政策上来说，这个难点是排放，从用户层面来说，这个难点是使用成本。但即使皮卡整体上有着向乘用化方向发展的趋势，很多车企在塑造皮卡是依旧放不开，更注重一些越野属性，对驾乘者体验却照顾的不够充分。通过此次试驾，可以感到雷达地平线在设计时围绕户外使用场景，做了很多人性化的思考，把越野与舒适都做的比较到位，对于那些热爱户外玩乐的人来说，这就是“天菜”。