硬剛特斯拉，漢EV純電、DM-i續航、DM-p性能，适合哪類使用者？

摘要：同是新能源，多元動力PK單一純電。

問：中國品牌新能源市場第一的寶座非比亞迪莫屬？

答：好像第一永遠不會說自己是第一。

正文：

在新能源領域深耕多年的比亞迪，其實早已建立屬于自己的一套完整的動力體系，成熟的純電和混動技術平台，也都是兩手抓。不禁讓人聯想到新能源領域依托于單一純電平台的特斯拉，好像隻有純電，總會讓一部分使用者患上曆程焦慮！具備更加全面動力單元的比亞迪漢，又是如何打消使用者顧慮的呢？

純電、續航、性能均能滿足

被市場認可自然離不開産品本身的優勢，漢分别提供了EV、DM-i和DM-p三種定義。作為純電動力的漢EV(圖檔|配置|詢價)，大家都非常熟悉，它不僅有着最大605公裡的續航能力，也是首款搭載刀片電池的轎車，更是将新能源汽車安全标準推向新高度。

已開啟預售的漢DM(圖檔|配置|詢價)-i和DM-p則在混動領域發展出了自己的建立樹，其中注重長續航表現的DM-i所搭載的電機功率分别達到145kW和160kW，均使用永磁同步電機。而四驅版本搭載電機功率更是達到前160kW和後200kW的雙永磁同步電機，動力水準相當于一台高性能燃油車。

電池總容量分别為18.3kW·h和37.5kW·h，可提供NEDC 121km和242km的超長純電續航。加上1.5T高效燃油動力，即便是在虧電狀态下它的NEDC百公裡油耗也隻有4.2升，在滿油滿電狀态下NEDC綜合續航裡程可達1300km。

而注重性能輸出的漢DM-p，不僅外觀時尚運動，搭載前160kW和後200kW的雙永磁同步電機的組合，搭配骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，總動力效能更是媲美V10級别的燃油動力，0-100km加速僅需3.7s，NEDC工況下純電續航為202km、虧電油耗5.2L，在目前插電混動轎車中，DM-i和DM-p均是純電續航最長的車型之一。

使用者關注的配置和價格

智能時代對于新能源汽車的配置，是一個從來不缺話題的領域，首款搭載刀片電池，同級首個搭載DiSus-C智能電控主動懸架，全球首款搭載高性能高內建碳化矽MOSFET電機控制子產品的轎車等，漢的出現一度成為了同級多個首創車型。

DiPilot智能駕駛輔助系統的搭載，更是涵蓋了全方位科技安全與智能輔助，其中包括ACC-S&G停走型全速自适應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識别/保護系統、EBA緊急制動輔助系統、ESS緊急制動提醒系統、LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、HMA智能遠近光燈系統、TSR交通标志智能識别系統。

并新增高速道路駕駛輔助系統（HWA）、緊急車道保持輔助（ELKA）、前方交通穿行提示系統（FCTA）、前方交通穿行制動系統（FCTB）等功能。搭載的全自動泊車支援多場景下的泊車，新增斜向車位泊車、無車位單邊有車場景泊車功能，也能有效解決停車難的問題。

而在價格方面漢在也是囊括了20-30萬元的價格區間，消費者是完全可以根據自身的使用需求，在純電EV、混動DM-i、性能DM-p之間進行選擇。

（見下圖）

适合哪類使用者群

如果說純電的單一容易讓使用者患上裡程焦慮，比亞迪漢的出現，無疑是給有顧慮的使用者打了一劑強心針。領先同級電池安全标準的漢EV，具備起步續航506km的表現，也要優于大部分的競争對手，對于鐘情新能源的使用者來說，漢EV的成本效益同樣時刻線上。

想擁有純電的經濟表現來滿足日常中短途通勤，又能兼顧長途出行的長續航要求，漢DM-i無疑是這類使用者群的最佳選擇之一，NEDC 121km和242km的純電續航加上低至4.2升的百公裡油耗以及最大1300km的長續航表現，則展現出了DM-i混和動力的優勢。

3.7秒的加速表現和具有更加運動外觀的DM-p，則更容易滿足年輕使用者對性能的追崇，将消費者對運動性能、強動力、低能耗的多元度需求進行結合。也可以看出比亞迪在以全面、細分定位，來滿足不同年齡階層的使用者群。

寫在最後：

純電固然有着非常不錯的經濟性表現，但是單一的純電似乎并不能滿足多數使用者的需求；而此次對漢EV、DM-i和DM-p的解讀，我們可以看出比亞迪，通過自身的技術優勢，為有着不同使用場景需求的使用者帶來了更加全面的産品陣營。

另外，漢不僅動力單元足夠豐富，在科技配置、安全表現上同樣具備越級優勢，為此我們既能看出比亞迪如今的技術優勢，也能看到比亞迪在新能源領域深耕多年的碩果。