易車原創最近一段時間，東風本田e:NS1純電SUV開啟了預售，而國産的豐田bZ4X已經亮相。種種迹象表明，日系品牌以純電平台打造的多款新車即将在國内市場開售。那麼這些純電車型能夠像日系燃油車型一樣站穩腳跟嗎？今天筆者就來帶大家展望一下。
當下日系電動車現狀
在展望這些新車型之前，我們先來看看當下的日系純電車型現狀。目前國内市場中日系的純電車型并不算多，幾乎一隻手就能數過來。
豐田推出了奕澤和C-HR的純電版車型，本田體系裡則有M-NV、VE-1、X-NV等幾款車型，日産則是推出了軒逸電動版。這些車型無一例外都有一個共同的特點，那就是相對比較簡單的将燃油版進行電氣化改造。而這其中最值得一說的還是廣汽豐田iA5，這款車型基于廣汽AION S打造，稍微懂點車的人都明白這完全就是一輛換标車。
這些與燃油車過于接近的日系純電車型，在市場中确實算不上成功，就拿豐田奕澤E進擎和C-HR EV來說，這已經是日系純電動車型中的銷冠了，但這兩款車型加在一起的年銷量僅有2814台。雖然在合資品牌純電車型中的排名還算過得去，但與排名靠前的大衆ID系列來比，有着近10倍的差距，這就更不要說與自主品牌的熱銷車型相比了。
當然，當下在國内投放的日系純電産品，并非豐田本田日産的本意，但無奈各大品牌都沒有在純電領域及時發力，都是為了應對國内雙積分政策的無奈之舉。是以，一場打造更具有競争力車型的“改革”勢在必行。
多款日系純電新車即将登陸國内市場
那麼2022年都有哪些即将登陸國内市場日系純電平台新車呢？其實并不算多，但本田、豐田和日産都已經在行動了。
豐田bZ4X
豐田帶來了bZ4X，這款新車基于e-TNGA平台打造，定位純電中型SUV，WLTC續航500公裡。并且一汽豐田和廣汽豐田都會投産。
豐田bZ4X的外觀采用了豐田家族近些年來統一的設計理念，線條銳利，造型具有極強的雕塑感，展現出了強烈的光影美感。
車輛的内飾設計也符合目前最新的理念，成熟度也非常高，換裝了圓形方向盤後，更容易被廣大消費者們接受，全液晶儀表盤和大尺寸中央觸控屏都是非常流行的設計。
科技配置方面，将會提供滿足中國消費者需求的車載智能生态系統，擁有語音識别功能，數字鑰匙能通過智能手機執行鎖車、解鎖、啟動等操作，并能在不同智能手機間授權，多媒體系統和“Toyota Safety Sence智行安全”輔助套裝均能支援OTA遠端更新。
車輛采用目前最為主流的熱泵式空調，擁有座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下輻射加熱器。将會安裝車頂太陽能充電闆，年太陽能供電預計可行駛1800公裡，DC充電最大功率150千瓦，30分鐘充電80%。
動力方面，車輛将搭載150千瓦的單電機。此前的資訊顯示，新車WLTC續航為500公裡。充電至80%用時30分鐘，電池在10年後依然能有90%的電能儲備能力。
本田e:NP1和e:NS1
本田也帶來了兩款全新的純電SUV，分别是廣汽本田e:NP1和東風本田e:NS1，其中e:NS1已經開啟預售，預售價18-21萬元。作為兄弟車型，兩款新車均基于“e:N Architecture F”平台打造而來，NEDC純電續航裡程超過500km。
東風本田e:NS1
兩款車型均采用了全新“e:N Design”設計語言打造，整體造型簡潔犀利。前臉采用電動車常見的封閉式格栅設計，并加入了e:N系列象征性的發光“H”車标。中間加入了飛翼式的凹凸細節處理，整體也是和燃油版的新一代缤智相呼應。
廣汽本田e:NP1
動力方面，新車電機将有兩種功率版本可供選擇，分别為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機。電池方面，新車搭載本田與甯德時代共同開發的容量為68.8kWh的高密度三元锂電池。
東風日産Ariya
新車是基于全新平台全新動力系統打造的電動跨界車型，預計2022年内國産上市。
在外觀設計上Ariya高度還原概念車的設計理念，盾式前臉設計非常有個性。C柱采用跨界車風格的溜背造型設計。車身側面線條流暢，突出的腰線讓整個車身看起來非常有力量感。尾部則采用貫穿式的LED尾燈設計，很有辨識度。
内飾設計走的極簡風格，科技氛圍濃厚。并且充分利用了日産全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地闆、緊湊的溫控元件，讓日産Ariya擁有同級别車型中最寬敞的車内空間。
同時日産Ariya搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術，ProPILOT遠端智控泊車系統和e-Pedal一體化智控踏闆 。同時還搭載了包括全景式智能監控影像，超視距碰撞預警系統，預碰撞智能刹車和後輪自動緊急制動等在内的日産安全屏障技術。
動力方面，新車基于最新動力系統平台打造，官方稱車輛0-100加速成績為5.7秒。日産Ariya有兩驅版車型和搭載了e-4ORCE雙電機全輪控制系統的四驅版車型。海外版提供63kWh跟87kWh兩種電池組，30分鐘可快充375km的續航裡程，續航最高可達610km。
日系新車實力幾何
這些車型将在國内推出的消息，頗有幾分“槍炮上膛”，準備大幹一場的感覺，那麼新車的産品力到底怎麼樣？還是應該先從産品本身來看。
作為汽車大國，日系車型無論在造型設計還是結構設計上都有着很多積累，這些經驗也都可以被應用到電動車型上，是以新車的整體品質是完全不用擔心的。而且在使用全新純電平台後，善于利用空間的日系品牌一定也會繼續保持這方面的優勢。
是以對于國内消費者來說，皮實耐用、乘坐舒适、空間合理也将繼續成為日系純電車型的特點之一。不過日系燃油車型給國内消費者留下的省油印象，在這些純電車型上可能就不複存在了。
在燃油車型中，一箱油比其他車型多跑50-100km是一種非常直覺的感受，但通過目前的資訊來看，這些純電新車的續航裡程基本都在500-600km左右，市面上多數車型也都是相同的水準，是以日系燃油車高經濟性的印象可能會被完全磨滅。
中國品牌是勁敵
既然想在國内電動車市場分一杯羹，那麼與競品的較量是一定要面對的，而首當其沖的就是中國品牌車型。國内消費者在選購一台純電車型時，續航能力是多數人最在意的地方，然而在這方面，這些日系品牌新車完全占不到一點便宜。
抛開電池技術誰更領先的話題不談，單從續航裡程的資料上來看，這些日系新車普遍在500-600km左右，而中國品牌續航600km以上的車型已經不算罕見了。即使像比亞迪漢EV這樣續航600km以上的車型在定位和售價上會略高于日系品牌的新車，但對于在意續航裡程的消費者來說，也一定會認為中國品牌車型更具成本效益。
此外，在燃油車時代，不少消費者都會覺得海外品牌在發動機技術等方面更加成熟，而到了電動車時代，以比亞迪、甯德時代為首的電池公司已然成為了電動車産業中的佼佼者，與國際一線汽車品牌展開合作的消息也層出不窮，是以在國内消費者心中，日系品牌技術領先的印象也被重新整理了。
除了續航與電池技術外，另一個影響消費者決策的重要因素就是成本效益，而這一直是自主品牌的強項。當下的自主品牌車型已經并不滿足于基礎配置的豐富，像自動駕駛、車聯網等高科技含量的配置不僅普及率大增，而且更會針對國内消費者的使用習慣做出調整。
還有特斯拉這條“大鲶魚”
日系品牌新車在國内市場中不僅要面對自主品牌車型的競争，還有一條特大号的“鲶魚”要對付，那就是特斯拉。
在過去一年的銷量中，特斯拉的兩款國産車型在所有電動車中排名第三和第五，而且前五名中，其他車型的售價區間都低于特斯拉，也就是說特斯拉即使售價并不低，但銷量依然很好。
這條“鲶魚”的存在對任何品牌來說都是不得不提防的，因為無論自主品牌還是日系品牌，都一定會攻進20-30萬元的售價區間，這就不得不與特斯拉正面交鋒，而特斯拉隻需要稍微下調一些售價，就會吸引來一大波消費者。
此外，特斯拉未來幾年也會推出售價低于20萬元的全新入門級車型，如果那時其他品牌不能有足夠強大的産品力進行應對，那就會變的極為被動。
總結
日系燃油車在國内市場能有重要地位，與其鮮明的賣點密不可分，但是到了電動車時代，這些曾經的優勢并不能完全發揮出來，甚至在很多方面已經被自主品牌追上。不過這也不能完全否認日系純電新車的未來，隻是作為這個市場的後來者，需要重新審視自己的産品才能找準市場的定位。
根據易車App“熱度榜”資料，豐田bZ4X車型的熱度在同級别競品中排名第21位，如需更多資料，請到易車App檢視。