在如今節能減排的大環境下，新能源汽車行業在政策的推動下大力發展，純電動汽車已經是大勢所趨，零排放、零耗油、高性能、高舒适性都是它最吸引消費者的地方，但是對于那些有續航裡程焦慮的人來說，傳統燃油車才是他們放不下的選擇。
是以很多人會折中的選擇購買混動汽車，混動汽車不僅完美地解決了續航裡程焦慮的問題，同時還兼顧了燃油經濟性以及更少的排放。但是同樣有一些人在唱衰混動汽車，說混動汽車在虧電情況下更費油、混動汽車價格高、混動汽車保值率低等等問題。
接下來，我就用我的親身經曆來告訴你，混動汽車到底是什麼樣的，是不是和有些人說的那樣缺點很多，不适合購買呢？最後我再給你一點建議，告訴你到底适不适合買混動汽車。
首先我們要了解什麼是混合動力車，它的省油原理是什麼？
其實油電混動車隻是混合動力車型中的一種，混合動力目前主要分為兩種：油電混動和插電混動。雖然它們都叫混動，但是本質上是有差別的。
油電混動原理：
油電混動汽車其本質還是燃油車，它是以汽油作為主要的動力來源，電能作為輔助。在起步階段使用電機驅動，在加速階段使用電機加發動機組合的方式來驅動車輛，在勻速行駛階段使用發動機驅動，同時将發動機的部分能力回收，作為電能儲備在動力電池裡面。這也是為什麼油電混動車型比傳統燃油車更省油的原因。
市面上油電混動的車型有：豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣雙擎等等。
插電混動原理：
插電混動其實是擁有兩套動力系統的車型，它除了有燃油發動機之外，還内置了一個電動機，它們是兩個獨立的驅動系統。也就是說，插電混動車既可以當作燃油車來開，也可以當作純電動車來開。如果你經常使用電機來作為主要的動力輸出，那麼在油耗上面确實能節省不少，而且會比油電混動車更省油。
不過它也有一個緻命的缺點，就是電池是需要額外充電的，它并不能通過回收發動機的動力來給電池蓄電。插電就比較麻煩了，和電動汽車一樣，電用完了你就必須得找充電樁充電，否則單純使用燃油發動機驅動的話，油耗反而會比燃油車更高。因為它擁有兩套動力系統，車身重量會大很多，油耗自然也就更高了。
市面上插電混動的車型有：寶馬i8、吉利博瑞GE PHEV、卡羅拉/雷淩PHEV等等。
了解了混動車型的差別和它省油的原理，我們再來聊聊它的三大優點。
優點一：油電混動車續航裡程高！
就拿凱美瑞雙擎來講，如果平時主要是上下班代步為主，或者在城市道路中行駛較多，那麼加滿一箱油一般能跑1000公裡左右。如果經常跑高速的話，能達到1200至1300公裡左右。而凱美瑞燃油版，加滿一箱油隻能跑800多公裡左右。是以油電混動版要比燃油版多出四分之一的續航裡程。
這主要得益于混動汽車對發動機的動能回收，将其轉化成電能，不僅提高了續航裡程，還節省了汽油的消耗。特别是對于一些需要長途旅行的人來說，完全不用擔心續航裡程的問題。
優點二：油電混動車駕駛和乘坐舒适性比燃油車更好！
混合動力車型的另一大優點就是駕駛和乘坐體驗比燃油車要好。因為混合動力車子在低速起步的時候，為了避免發動機在低轉速、低負荷的低效率區間工作，通常起步都是用電機來驅動的。電機的優勢就是響應迅速、起步快，同時兼顧了靜谧性和流暢性，這一點要遠好于同級别的燃油車。特别是在城市道路擁堵的情況下，燃油車頻繁的刹車、啟動，都是十分耗油和耗精力的事，混動車則可通過電機完美地解決這一問題，既省油又省事。
日系車給我的第一印象就是很肉，啟動加速不夠給力，而混動版凱美瑞則完美解決了這一問題，起步輕盈，反應迅速，而且特别的安靜。坐過混動汽車的人都說這車特别的穩當，感覺像坐船一樣。主要原因還是因為有兩套動力系統，車身會比傳統燃油車更重，底盤懸架調教也會更軟一點，經過一些坑窪路面的時候，感覺不到明顯的磕碰。對于乘坐的人來說，混動版車子要比純燃油車要舒适和安靜。
優點三：油電混動車相對于燃油車更加的環保！
《油電混合動力車的節油優化》一文中就有提到：油電混動車型在尾氣排放上面要比傳統燃油車更少，更加的環保。混動車型在正常駕駛過程中，大部分是消耗的電能，是以在尾氣排放方面是要比燃油車更少的。特别是在怠速的時候，混動車在這方面優勢就會進步擴大。
同樣的夏天開空調，燃油車是通過發動機工作，産生電能，提供給空調壓縮機制冷，如果你把發動機熄火，那麼空調也就停止工作了。而混動車就不一樣，它可以一直使用電機的電量來持續的制冷，這樣就可以停止發動機的工作。既省錢又安靜，而且還減少了尾氣的排放。
聊完混動車型的優點，我們再來聊一聊它的一些缺點。
缺點一：混動車型省油，但是不省錢！
為什麼說油電混動車子省油，但是不省錢呢？看完下面我算的一筆賬，就全都明白了！下面我們就分别來算一算同級别的豐田凱美瑞雙擎油電混動版和純燃油版它們各自的使用成本。
凱美瑞2021款 雙擎 2.5HQ 旗艦版，廠商指導價：26.98萬，百公裡綜合油耗4.1L。
凱美瑞2021款 燃油版 2.5HQ 旗艦版，廠商指導價：23.48萬，百公裡綜合油耗6L。
兩款車型都是旗艦版，配置是一樣的，唯一差別就是一個是油電混動，一個是純燃油版。
首先來看一看兩者的油耗方面對比：
我現在居住在南京，95号油價是8.01元/L。我主要是拿來日常代步上下班的，是以百公裡油耗實際上是5.1L左右，要比工信部公布的4.1L高一升左右，我就按照我自己的實際使用油耗來算。
先來算一下油電混動版本每公裡要花多少錢，公式是：每公裡油耗花費=油價*百公裡油耗/100=8.01*5.1/100≈0.41元/公裡。
同樣配置的凱美瑞燃油版，它的百公裡油耗也比工信部公布的6L要多，差不多是6.9L左右，我就用他實際的油耗來算一下純燃油版每公裡要花多少錢，公式是一樣的，結果得出來是0.55元/公裡左右。
這樣算下來，油電混動版本要比純燃油版本每公裡節省0.14元左右。
按照國家工信部的油耗情況來看，所有的油電混動車型的油耗都是差不多的。
算完平均每公裡的油耗，我們再算一下車輛總的一個油耗成本是多少。
因為我的車還沒有使用到五年，我就用真實的資料報告來算一下總油耗。
J.D.Power之前有一個調查報告，報告裡面寫道：中國的私家車車主，平均4-5年換一輛車，我們就按照5年來算。
能源與交通創新中心（iCET）有一項資料表明：中國的私家車平均每年的行駛裡程大約是17000公裡。
得到這些資料之後，我們就可以計算出油電混動版本車型， 它的使用5年的油耗成本=每公裡油耗*一年的行駛裡程*使用年限=0.41*17000*5=34850元。
那麼同樣車型的燃油版的使用成本計算出來就是46750元。
也就是說，5年下來油電混動版要比燃油版大概節約11900元油費。
再來看一下兩者的購車成本：
凱美瑞油電混動版在廠商指導價上面要比燃油版貴3.5萬元左右。而且油電混動的車型因為單價更高，在購置稅和保險費用上面也會相對更高一點，這都是要計算到購車成本裡面的，按3.7萬元來算。可以看出混動版本的車型普遍要比同級别的燃油版貴出3-5萬元左右。
那麼實際上，5年使用下來，混動版本節省的油費還不夠彌補購車時候的成本價的，也就是3.7萬-1.19萬=2.51萬元。如果你想通過省油來把這個購車成本差價賺回來了，那你差不多要比燃油車多開5年左右，也就是車子要開到10年以上，差不多是17萬公裡左右。我相信絕大部分人開不到吧？很多人一年連5000公裡都開不到，是以想通過油費節省回來這個購車成本，根本就是不切實際的！當然這裡面沒有算上二手車的保值率。
缺點二：國家正在慢慢削減混動車型享有的新能源汽車優惠政策
混合動力配置設定油電混動、插電混動和增程式動力，其實他們本質上還是燃油車。特别是油電混動和增程式動力車型，國家早就或者已經取消了它們新能源汽車的優惠補貼政策，而且也無法上綠牌。現在也隻剩下部分插電混動車型還能繼續享受新能源汽車的優惠政策，依然還可以上綠牌，但是還是有一些限制的。
近日，國家稅務總局釋出《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車産品技術要求的公告》，将電能消耗量作為了重要名額，也就是說，未來補貼将給那些能夠最大效率利用電能的車型。
公告主要針對插電式混合動力乘用車，有兩方面的要求。
第一，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛裡程應滿足有條件的等效全電裡程（WLTC工況下）不低于43公裡。在此之前，這一标準是NEDC工況下不低于50公裡。
第二，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目标值的135%。按照插電式（含增程式）混合動力乘用車整備品質（m，kg）的不同，百公裡電能消耗量目标值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0048×m+8.60。
标準調整後，在國内新上市的新能源車，必須滿足上述技術要求，才能進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中。新标準将于2021年10月1日起執行。
這一政策的推出，代表了大部分混合動力車型都将失去購置稅減免的優惠政策。受到這一政策影響的車企很多，包括了造車新勢力的理想汽車部分增程式車型，傳統車企比亞迪的唐DM，合資品牌沃爾沃XC90、一汽豐田RAV4榮芳雙擎等等，都将不能享受這一免征購置稅的優惠政策。
是以國家在未來肯定會将這一界限劃分得更加清楚，混動車型隻是一個過渡産品而已。對于那些燃油車限牌的城市來說，買一輛混動車型可能并不能解決出現限制的問題。
聊完了混動汽車的優缺點，我們再聊一聊針對混動車型，大家都普遍存在兩個誤區：
誤區一：都說油電混動車換電池貴，真的如此嗎？
從目前市面上熱銷的油電混動車來看，電池組質保幾乎都是20萬公裡，按照一年兩萬公裡的裡程來算，基本可以穩定行駛10年以上。而像我的豐田凱美瑞雙擎，電池組的質保不限裡程不限年限，我根本就無需擔心電池的問題。而且油電混動汽車主要是為了解決，純燃油車在起步階段動力跟不上的問題。在車子起步階段，油電混動車使用的是電機驅動，對電池的消耗和使用頻率其實都很小。
另外，油電混動車幾乎都針對電池的壽命制定了十分成熟的管理系統。例如：電池淺沖淺放原理的使用。像豐田混動車型的電池管理技術，當電池電量剩餘60%左右的時候，就會給其充電。本田混動則是當電池剩餘40%電量的時候，再給其充電。豐田使用的是鎳氫電池，本田使用的是锂離子電池，理論是兩者的電池穩定使用10年以上都是毫無壓力的，特别是豐田的鎳氫電池壽命更長。
假如你的混動車子使用頻率非常高，萬一在質保期内電池出現故障，那麼質保後更換一塊電池貴嗎？有一位車主拿出電池換修單，看過之後表示在接受範圍内。
從維修單上可以看到，更換一次電池組的費用是21680元，工時費為210元，這樣看來換一塊電池組的費用并不低。但是車子是在質保期内，車主隻需要花210元工時費即可，如果你的車子已經過了質保期，那麼我還是不建議換電池的，因為真的不劃算。
另外我再多說一句，如果你的混動車電池壞了無法使用，那麼建議你立刻去維修，雖然完全用油來開它也能用，但是油耗可以高達百公裡10L以上，就起不到混動車省油的優勢了。
綜上所述，油電混動車完全不用擔心電池的問題，那些鼓吹換電池貴、電池冬天續航裡程衰減嚴重的人，其實都是鍵盤俠，因為他們根本就沒有買過或者開過油電混動汽車。
誤區二：都說油電混動車的保值率低，事實真的如此嗎？
我們來看一下《中國乘用車保值率報告》和中國汽車流通協會聯合精真估釋出的《2019年汽車保值率報告》。報告裡面列舉了幾款純燃油車、油電混動車、插電混動車以及純電動車的三年保值率。
燃油車：
豐田凱美瑞燃油版，3年保值率為：63.5%，3年折舊成本約為8.71萬。
3年折舊成本+3年油費成本=11.96萬元。
油電混動車：
本田雅閣 銳 油電混動版，3年保值率為：64.8%，3年折舊成本約為9.3萬元。
3年折舊成本+3年油費成本=11.62萬元。
插電混動車：
比亞迪唐插電混動版，3年保值率為：49.18%，3年折舊成本約為9.23萬元。
3年折舊成本+3年油費成本=12.26萬元。
純電動車：
廣汽埃安S（510公裡續航裡程版本），3年保值率為：32.3%，3年折舊成本約為10.88萬元。
3年折舊成本+3年電費成本=11.71萬元。
從上面4種車型的折舊成本加上使用成本來看，油電混動車型在省錢方面略微領先，其實相差的都不大。綜合了購車成本、3年使用成本和3年折舊成本，計算出油電混動車型實際上是最省錢的。
寫在最後
混動車屬于純燃油汽車和純電動汽車之間的一個過渡産品，它既有燃油車的便捷，又有電動車的省油特性，續航裡程更是所有類型中最長的。雖然它的價格會更高一點，但是它的優點同樣的突出。
你喜歡一輛車，哪怕它有再多的缺點你都能包容它，如果你不喜歡一輛車，哪怕它隻有一個缺點，你也會抱怨和後悔。是以買車要根據自己的實際需求出發，隻有了解了一輛車的優缺點，你才能買車之後不後悔！
給想買混動車的人以下幾點建議：
建議一：如果你想買插電混動車型，那麼你一定要有合适的充電環境，無論是家裡還是機關，最好都有固定的充電樁。如果你買了插電混動車型，結果把它當作燃油車來開，那麼經濟學和駕駛感都會大打折扣。
建議二：如果你所在城市堵車嚴重，經常性的刹停，那麼你可以試一下混動車型，會給你帶來完全不一樣的體驗。
建議三：如果你有商務接待需求，混動車型的靜谧性和乘坐舒适性可以滿足你。