“2.8萬元轉讓提車權！”近日，在廣州日報·新花城記者的個人朋友圈内，驚現一則“廣告”，一位特斯拉準車主小C試圖“轉單”賺一筆。這并不是個别現象，據央視财經3月21日曝光，由于新能源車價格近期上漲，出現了很多新能源車訂單轉賣的“生意”。不過，此舉卻受到了廠家的“制止”，近日有新能源車企相關市場負責人告訴記者：一經發現，立刻取消購車資格，即便順利購車，一些“首任車主權益”也将失效。
現象：新能源車變成了“期貨”
以前買車，落地就開始打折。如今買了車後，身價還會漲？
以特斯拉為例。過去半年來，特斯拉數次對旗下車型漲價，如Model 3後驅版漲價4次，Model Y後驅版漲價3次，兩款車型配置更高的版本也已漲價2次。就在本月，特斯拉更短短8天連續三次上調旗下産品價格。這一波操作，讓特斯拉車主群内的使用者紛紛戲稱：“今年買得最好的‘理财産品’就是特斯拉了，提車到現在三個多月漲了4萬多。”
記者調查發現，在特斯拉這一連番漲價以後，官方管道變成了“期車”價格，而私下開始出現了“現車”交易的新價格。在通過朋友圈轉讓提車權的朋友小C口中，記者大緻了解他的“賺錢心思”。據悉，小C是在去年12月初訂的Model Y，車價是按當時的價格和補貼，現在本月底前就可以提車。小C留意到同款車型從34.79萬漲到37.59萬，發現十分有利可圖。“真想買車的可以比目前的官方售價便宜一兩萬買，而我也可以賺一兩萬。”
小C還表示，“現在不止是我這麼想，閑魚等交易平台早就出現了不少新能源車的轉讓訂單。我知道有一個人去年年底就訂了5台，下訂就可以先鎖定優惠再轉手賣出手頭的訂單名額。”記者采訪獲悉，由于特斯拉等熱銷新能源汽車目前傳遞周期往往需要數月，随着近期價格一路上漲，不少去年在價格低點下訂的使用者，選擇在即将傳遞之時，将訂單或者新車轉賣給他人，以此賺取不菲的差價。
調查：二手平台上“轉單”還挺火
“轉單”的車如何交易和操作呢？據央視财經采訪的一位湖南省長沙市新能源車車主稱，隻需要“一塊兒去提車，然後對方付全款，把車提走，然後等牌照下來，可以直接過戶。我就收一兩萬的轉單費。”
因為操作簡單快捷，甚至有二手車商也在做這門生意。浙江溫州的一位二手車商透露，目前各地訂購新車基本都要三四個月。但如果在他這裡購買，以一輛後輪驅動的Model Y為例，這幾天就能提車，還比目前的官方售價低18900元。
記者在閑魚等二手平台上搜尋發現，目前特斯拉、小鵬、極氪、理想等熱門品牌均有“轉單”在售，轉單費動辄上萬元。而且基本是一個規律：現在訂車時間越長，而他們手中訂單提車時間越短的，轉讓費用就越高。
随後記者近日走訪特斯拉、小鵬、理想、極氪等新能源門店留意到，雖然近期最近幾次漲價，但部分車型的訂單并沒有減少。有車商私下告訴記者，因為原材料短缺，今年新能源車傳遞時間依然會較長，是以有的人就會選擇先下訂再說，“鎖單之前訂金是可以退的，不按合同延遲交車也可以退。”
提醒：莫貪！“轉單”定金和新車權益将被取消
對于如此轉讓訂單的行為，新能源車企是怎麼看的呢？對此，悅彙城一家新能源車門店的銷售人員明确告訴記者：“按公司和購車合同規定，車輛所有人必須是和下單人一緻。”他表示，已經遇到不少咨詢轉讓訂單的客戶，但對于這點，公司内部已經明确，轉單屬于違規操作。“一經發現，雙方都會被取消訂單資格，訂金也不會退回。”
記者留意到，特斯拉還會讓一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的客戶簽署一份“不轉賣承諾函”。該函中，使用者要承諾一年内不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級充電等服務。據悉，此舉或是為防止黃牛訂車加價轉賣。
此外，蔚來、小鵬等多家門店的銷售還告訴記者，“轉單後，首任車主的權益都會失效。”記者了解到，目前很多新能源車企在銷售政策中，對首任車主有類似終身動力電池質保、終身車機流量、充電換電、保修等方面的優惠政策，若消費者一旦加價購買轉讓的新車訂單，有可能喪失這些權益。
如央視财經采訪中長沙車主的做法，一經“過戶”後，買家加價購買訂單提到的所謂“新車”，其身份上已經是一輛“二手車”。一旦有了二次過戶記錄，按汽車品牌合同約定，買家是無法享受“首任車主”權益。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，訂單轉賣雖然看似可以讓消費者早提車，但這種名義上的二手車，在後期置換時也還會受到車價大幅貶值的影響。
背景：新能源車原材料價格一路上揚
今年以來，“漲”成為新能源汽車的關鍵詞之一，其中最掣肘純電動汽車價格的就是動力電池原材料。據中汽協調研結果顯示，大陸動力電池原材料價格大幅上漲，其中電池級碳酸锂均價從去年年初的5.3萬元/噸，到近期已突破50萬元/噸大關。钴、鎳價格也同步出現較大幅度上漲，钴價從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。行業龍頭甯德時代也對外表示，因上遊原材料價格大幅上漲，公司相應動态調整了部分電池産品價格。
針對漲價問題，工信部近期接連召開座談會，要求産業鍊上下遊企業要加強供需對接，共同引導锂鹽價格理性回歸。業内專家則表示，今年大陸汽車供給端仍然面臨資源和産能的壓力，提車難問題難以在短期内緩解。全國乘聯會秘書長崔東樹說，3月份車企漲價實際上是一季度的電池價格談定之後對二季度供貨的鎖定，預計漲價問題會在二季度之後得到改善，不過交車問題在目前狀态下還是難以緩解。
文/廣州日報·新花城記者：鄧莉
圖/廣州日報·新花城記者：鄧莉
廣州日報·新花城編輯：鐘達文